Hvor å Sjekk motorsylinderen for en Misfire

Motorer trenger å fyre på alle sylindere for jevn drift og optimal ytelse. En rekke årsaker står for en sylinder glipp, eller flere sylinder målet. Sylindrene krever en målt mengde av fordampet brennstoff, en elektrisk kilde for å fyre av brennstoffet og den nødvendige kompresjon for å levere kraft for å drive stemplene. Hver sylinder har sine krav, og de alle må arbeide sammen for å gjøre motoren kjøre jevnt og levere den beste drivstofføkonomi. Finne en sylinder feiltenning trenger litt etterforskning, tålmodighet og noen grunnleggende verktøy.

Bruksanvisning

1 Sett bilen i park eller nøytral med nødbremsen sett. Løft panseret. Start bilen og lytte etter en motor som snubler eller tøffer på tomgang. Step på gasspedalen og lytte etter spretter eller snaps. Se på tilstanden av eksos. Blå-hvit røyk vil indikere overdreven olje-brenning, som vil berøre tennplugger. Dette utgjør en komprimering problem. Hvis eksos er svart eller sotet, indikerer det en altfor fet drivstoff tilstand, som peker til døde tennplugger eller et problem i drivstoffleveringssystem. En motor som savner vil grøsse og vibrere.

2 Slå av motoren. Hook opp ledningen fra en turteller til den negative siden av coilen, eller til den negative siden av spolen pack. Hekt den andre fører opp til en metall bakken kilde. Start motoren. Spill motorens turtall (omdreininger per minutt) med papir og penn. For eksempel kan antallet vises som 600 RPM.

3 Bruk et par av tennplugg ledninger for å fjerne en plugg ledning ved oppstart slutten på tennpluggen. Merke noen endring i turtallet på turtelleren. Det vil være en klar RPM fall i en god sylinder. En normal fall for en 8-sylindret motor vil være ca 75 RPM. For en 6-sylindret vil det være rundt 120 RPM. Nedgangen vil være rundt 75 RPM for en 4-sylindret motor.

4 Sett på pluggkabelen med pluggen tangen og kontroller neste sylinder. Spill nummeret. Sjekk hver sylinder og registrere turtelleren nummeret. Sylinderen som ikke faller i RPM vil være den døde sylinderen. Hvis RPM dråpe vises brøkdel mindre enn resten, ville det tyde på en sporadisk glipp.

5 Slå av motoren. Ta av pluggledningen på tennpluggen beliggenhet med plug tang. Plasser metall skaftet av en lang skrutrekker i koblingsspissen av pluggen ledningen og holde det mot en metalljordoverflaten på motoren, slik som eksosmanifolden eller topplokket.

6 Har en assistent starte motoren og la den gå på tomgang. Se etter en blå-hvit elektrisk lysbue hoppe fra skrutrekker skaftet til bakken kilde. En hørbar elektrisk snap bør følge med gnist. Ingen gnist eller snap indikerer en død plugg ledning eller cap og rotor savner. Test alle plugg ledninger på en lignende måte. Ingen gnist, eller en gul intermitterende gnist, indikerer ingen eller utilstrekkelig spenning.

7 Slå av motoren. Ta en pluggledningen fra tennpluggen og distributør plassering. Hook opp de to ledningene til et ohm meter til hver ende av pluggledningstilkoblinger. Les ohm meter motstand. En normal lesing vil indikere mellom 5000 og 10.000 ohm motstand, eller produsentens spesifikasjoner i henhold til eierens reparasjonshåndbok. En avlesning som det går mot uendelig betyr at ledningen har en pause og kan ikke bære spenning. Et slikt pluggkabelen må skiftes ut.

8 Slå av motoren. Koble den viktigste coil ledningen, slik at motoren ikke vil starte. Koble en drivstoff injektor ledning fra fuel rail, hvis du har bensininnsprøytning. Plasser skarpe sonde slutten av en test lys inne i bensininnsprøytingsledningskontakten. Har din assistent dra motoren over. Hvis du ser testen flimmer raskt, betyr det at injektoren har spenning kommer til den. Sjekk hver injektor på denne måten. En injektor hode som ikke flimrer mens motoren skrur betegner ingen spenning til at sylinder drivstoff injektor.

9 Bruk en tennplugg socket og skiftenøkkel for å fjerne en tennplugg. Ser på elektroden på enden av tennpluggen. Den bør ha en gul eller brun farge til den. Hvis det har tung karbon buildup, en slitt midt elektrode, rust, svart sot, eller ser våt og lukter av drivstoff indikerer pluggen har kortsluttet, og ikke lenger fungerer.

10 Ta en tennplugg med en socket og skiftenøkkel. Koble en kompresjonsmåler til tennplugghullet; bruke enten den skrutypen komprimering manometer eller trykktypen. Ta ut tennings coil ledningen fra distributør cap. Har din assistent dra motoren minst seks ganger mens du ser på nålen på måleren topp og stoppe.

11 Legg merke til lesing på kompresjonsmåler, registrert i ft-lbs (fot-pounds). Kompresjonen nummeret må ikke lese noe lavere enn produsentens spesifikasjoner i brukerreparasjonshåndbok. Vanligvis noen sylinder som leser 30-40 lbs under resten, eller spesifikasjoner, vil bety det mangler tilstrekkelig komprimering. Test hver sylinder med kompresjonsmåler på samme måte og registrere alle tallene. Utilstrekkelig kompresjons peker på dårlige ventiler eller posisjons ringer.