Hva Motorer Kan jeg ta med i 1967 Mustang?

Hva Motorer Kan jeg ta med i 1967 Mustang?


Hvor drivlinjer er bekymret, her er ingenting som Henry eller Edsel gjorde som en sveiser kan ikke angre. 1967 Mustang er en av de mest populære modell år til en av de mest populære bilene gjennom tidene, og det er motorrommet er commodious nok til å passe nesten alt du kan tenke deg. Så, den eneste reelle begrensningene lå i budsjettet, dyktighet og fantasi.

grunn~~POS=TRUNC Motorer

Ford brukte tre grunnleggende motorer under 1967 og 1968: den Thriftpower in-line seks, et utvalg av small-block "Windsor" V-8s og tre forskjellige FE store blokker. Hvis du ikke har noe imot å sovne bak rattet, Fords 200-kubikk-tommers, 120-hestekrefter Thriftpower er et alternativ, men Windsor motorer fra 289 til 302 kubikk inches (opprinnelig 195-271 hestekrefter) er billig og sunn nok til å gjøre en levedyktig erstatning for eventuelle Mustang. En 351 Windsor vil bolt i stedet for noe mindre Windsor, men det var ikke en fabrikk alternativ til 1969.

Fabrikk Big Blocks

Ford tilbys bare 1967 Mustang med en eneste stor-block motor alternativet, den 320-hestekrefter, 390-kubikk-tommers FE. Større og ondere motorer kom i 1968, inkludert en 325-hestekrefter 390 (fire-fat carb, de to-barrel 390 hadde 280 hester), 335-hestekrefter 428 Cobra Jet FE og den legendariske 390-hestekrefter 427 FE. Den 375-hestekrefter 429 "Boss" big-block var et alternativ i 1969 og 1970. "Cleveland" store blokker vil også passe inn i noen Mustang fra denne epoken, men kan kreve spesielle motorfester, overskrifter og hjelpeutstyr.

populære Retrofit

Kanskje den mest populære ettermontering i Mustangs av denne årgangen, drivstoff-injisert 5.0 (uttales fem-oh) er en bolt-in erstatning for noen eldre Windsor. Den 5,0-liters er i utgangspunktet en oppdatert 302 benytter en sofistikert og allsidig masse luft innsprøytningssystem som tilpasser seg lett til ettermarkedet modifikasjoner. Fords nyere enkelt- og dobbelt overhead-cam 4,6-liter, 5,4-liters og 6,8-liters modulære motorer er også populære oppgraderinger, men krever mye mer fabrikasjon til å passe. The Mod Motoren vil ikke passe mellom Mustang originale støt tårn, skjønt, så vil du sannsynligvis nødt til å fjerne dem og installere en ettermarkedet Mustang II forhjulsoppheng.

Den nye V-12

For flere tiår siden, noen på Hot Wheels hadde den lyse ideen om å ta 3000-hestekrefter, Rolls Royce Merlin V-12 motor ut av en P-51 Mustang jagerfly og stikker den under panseret på en Ford Mustang. Selv om dette swap er litt upraktisk i det virkelige liv (Merlin er 6 fot lang og veier ca 1500 pounds), kan du gjenskape litt av sin mystikk ved å installere V-12 fra en Aston Martin Vanquish. Det er ikke lenger enn den opprinnelige in-line-seks og omtrent like bred som en Windsor V-8.

Bare Super Freaks

Selvfølgelig, hvis du virkelig ønsker å imponere dine venner og ikke tankene å få åtte miles til gallon, så vil du kanskje gi avkall Fords trist lite "Cobra Jet" og velger i stedet for en faktisk jetmotor. Militære overskudd jetmotorer som de som brukes i Vietnam-era helikopter er ganske billig, kompakt og lett. Den eneste ulempen er at jetmotorer tar evigheter å rev opp og bare gjøre effekt ved ekstremt høy rpm. Så, vil du kanskje vurdere sammenkobling med en variabel fortrengning swash-plate pumper og hydrostatisk drivverk fra en brukt bulldoser. Ja, er det hydrostatiske drivverket tung, men jetmotor sin lette vekt bør bidra til å oppveie den ekstra masse. Den variable fortrengningspumpe vil fungere som en kontinuerlig variabel transmisjon å holde motoren på full koke når du trenger det, så det er ingen unnskyldning for slurvete akselerasjon.