Hva Instrument brukes til å teste tilstanden til en tennplugg?

Hva Instrument brukes til å teste tilstanden til en tennplugg?


Mens de datastyrte motorstyringssystemer som kjører dagens biler er ekstremt komplekst og krever økt spesialisert diagnostisk utstyr og verktøy, må alle bensinforbrenningen motorer fortsatt ha tennplugger. Pluggene tillater en riktig tidsbestemt gnist av elektrisitet til å hoppe gjennom den brennbare blandingen som innføres i toppen av stempelkammeret, forårsaker tenning. Å fastslå deres tilstand er gjort mer gjennom kjennskap og tolkende kunnskap enn ved bruk av et enkelt stykke utstyr.

Kjenn dine Plugger

Begrepene "kald plug" og "hot plug" blir ofte brukt, og en kunnskap om hva du kan forvente fra pluggen er nødvendig for å bestemme sin tilstand. Uttrykkene refererer til evnen av materialet som pluggen er fremstilt av for å overføre varme, i dette tilfellet fra det punkt hvor det forekommer gnister inn i motorblokken for spredning. En kald plugg overfører varmen raskt og ikke fungerer godt ved ekstremt høye temperaturer. En hot plug overfører varme dårlig, slik at varmen å bygge opp til ca 1550 grader Fahrenheit, og er utviklet for å fungere på den måten; varme plugger er mindre utsatt for begroing, fordi de brenne av forurensning. Identifikasjon er et spørsmål om erfaring: Generelt varme plugger har lengre isolator tips.

Visual tilstand

La alltid en motor for fullt kul før du utfører vedlikeholdsarbeidet, inkludert fjerning av tennplugger. Hvis isolatoren spissen av en plugg som har vært i tjeneste ser blek grå eller blek grå med en gul eller brun fargetone, er motoren i gang på riktig måte, er gnistgapet korrekt innstilt og pluggen strammes korrekt i mottakeren. Kjedelig, svart karbo på spissen tyder på at altfor kalde plugger er i bruk, og de bør erstattes med varmere gående enheter. Som med alle visuelle indikasjoner, kan dette symptom også indikere problemer andre steder i motoren, i dette tilfelle en dårlig brenselblanding. Smelter ved elektroden indikerer enten at kontakten ble feilaktig strammes på plass eller at varmen spekter av pluggen er ikke som foreslått for motoren.

gapping

Avstanden mellom elektroden og isolatoren spiss må være nøyaktig for at pluggen skal fungere riktig. Gnistgapet-testing verktøy er et sett med løvtynne blader - hvert blad ser omtrent ut som en fingernegl renere - som roterer på en pivot inn og ut av en sak. Disse verktøyene brukes til å være allestedsnærværende i alle gjør-det-yourselfer og profesjonelle kit, men moderne motorer og plugg teknologi har gjort dem alle, men overflødig. Nye plugger er nå levert med gapet nettopp satt og deformeres ikke under noen, men de mest ekstreme av motorens tilstand. Ved en moderne gnistgapet endres etter bruk, er det et symptom, ikke en årsak; årsaken må bestemmes ved diagnostikk av motoren og pluggen sett erstattet etter utbedring av feilen.

Utstyr

En rekke av utstyr er tilgjengelig for test tennplugg tilstand, men de visuelle kontroller foreslåtte og en vanlig vedlikeholdsplan gjøre investeringer praktisk talt unødvendig, selv for den profesjonelle. Tennpluggen mellomroms verktøy er, som nevnt, alt overflødig men i moderne kjøretøy vedlikehold. Arbeider i henhold til produsentens instruksjoner, er det mulig å benytte en volt-ohmmeter å fastslå kretsen belastning.

spenning Testing

Målte gnistgap testere er tilgjengelig som plug inn i spolen for å måle hoppe av gnisten. Stand til å håndtere strømmen mellom 0 og 40.000 volt, verktøyet diagnoser feil i spolen, tenningsledningene og pluggene.

Testing Spark Plug Wires

Inline gnist testere som bruker en pære ikke gi en målt lesning, men de gir en umiddelbar indikasjon på om en spiral-wire-plugg kretsen er i drift. Enheten er satt inn mellom pluggen og ledningen, når du først har fjernet ledningen fra toppen av pluggen. Når motoren er slått over en pære blinker når kretsen er funksjonell, men blinker ikke hvis den er defekt. Kompakt tenn testere er svært enkel å bruke for å bekrefte at det er en gnist til pluggen. Montert inn en plugg ledning ende og festet til motoren, bør de gnist når motoren er slått over. Hvis de ikke gjør det, er det et problem oppstrøms av enheten.