Hva Indikerer en CV Joint er dårlig?

Konstant hastighet ledd er ganske tøft av natur, men selv den beste av dem mislykkes over tid. CV joint-svikt symptomer er ganske universell, og ofte utvikle seg raskt fra en mild clacking til total fiasko.

Clacking og Thumping

Clacking og dunk er universelle symptomer på CV joint svikt: en liten trykk på akselerasjon og retardasjon som utvikler seg til en hard dunk. Det svak første springen er lyden av CV joint sin innvendige flytte rundt og knuser mot hverandre når du treffer gassen eller bremsen. Det springen er som en liten hammer slag, og hver gang den treffer, klaringene blir litt større. Til syvende og sist, ender du opp med en hard, metallisk thunk som cv felles hammere seg til bits.

vibrasjon

Vibrasjon er det siste trinn i CV pakningsfeil og generelt er et resultat av fullstendig brudd inne cv felles. Når CV joint er innvendige pause, gummi støv boot koble cv felles basen til akselen er det eneste som holder sammen forsamlingen. Enhver ubalanse i akselens aksel som følge av brudd fører det til floppen rundt inne i støv støvelen og kaste sammenstillingen ut av balanse. Resultatet er svært lik den av en ubalansert hjul: en vibrasjon som forverres med hastighet.

Total svikt Mulighet Number One

Du ser på to grunnleggende scenarier om cv felles svikter helt. Den gjennomsnittlige "åpne" differensial overfører kraft gjennom minste motstands vei, noe som betyr at det vil alltid gå til akselen som spinner den enkleste. Når støvet boot mister sitt grep på akselen eller riper i halv, power standard til at CV felles, og det spinner uten å flytte bilen. Resultatet: Du er på siden av veien og går ingensteds.

Total svikt Mulighet nummer to

Litt mindre sannsynlig er ideen om "wrap-up." Wrap-up skjer når cv felles helt går i oppløsning, men støvet boot ikke mister sitt grep på akselen eller rift i to. Når differensial sender kraft til CV felles aksel spire, vrir det gummistøv boot rundt på seg selv. Denne vridning forkorter støvelen, og dermed trekke navhylse ut av overføringen. Mens akselen akselen ikke kan falle helt ut av overføringen, kan en halv engasjert aksel skape alle slags kaos på differensial forsamlingen.

Indre vs. Ytre CV ledd

CV felles feil er ganske enkelt å spore opp. Din aksel aksel har to CV ledd: en nær girkasse og en annen bak rattet. Den ytre cv felles gjør mesteparten av arbeidet, ettersom det må tåle ikke bare med opp-og-ned bevegelse, men side-til-side bevegelse når hjulet spinner. En ytre CV joint tendens til pop og binde langt mer mens du slår enn en indre felles. Syren testen er å krype under bilen, legge hånden rundt akselen akselen og prøve å rotere og flytte den frem og tilbake. Hvis det roterer med et hørbart klikk eller beveger seg frem og tilbake i det hele tatt, da har du overflødig lagerklaring og må erstatte leddet.