Hva gjør Valve Lifter Do?

Forbrenningsmotorer er utrolige presisjon maskinering og raskt bevegelige deler. Tidspunktet for stempelet slag med bevegelse av ventilene for å løse ut eksos og trekke drivstoff i styres av kamaksel. Som stemplene beveger seg opp og ned, ventilene åpnes og lukkes i en nøye koreografert synkronisering kalles timing. Ventil tog sammenstillingen består av ventilen, ventilspindelen, vippearmen og løftestenger.

Valve Drift

Ventilene må åpne og lukke på nøyaktige tider for å gi en luft-brennstoffblanding som skal trekkes inn, og for å tillate at eksosgassene til å bli skjøvet ut. Ventilen er forbundet med en ventilspindel sammenstilling, som omfatter en tung fjær. Fjæren trykkes inn for å åpne ventilen og trekker ventilen lukket når det ikke lenger blir trykket inn. Ventilen er maskinert og malt å pare seg med ventilsetet inne i forbrenningskammeret, slik at en tetning når den er lukket.

Vippearm

De rocker arm bergarter frem og tilbake på en pivot. Når ventilen skal åpnes, skyver løfteren eller skyvestangen opp på den ene side av pendelarmen. Siden det sitter på en dreietapp, presser vippearmen ned på og presser ventilspindelen, som åpner ventilen. Vippearmen er trykket inn i en kort periode til løfterstang ikke lenger er presset opp. Fjæren på ventilspindelen trykker mot vippearmen som i sin tur skyver mot løftestang, slik at ventilen lukkes.

kamaksel

Kamakselen er hjertet av motoren. Det er ansvarlig for tidsstyring av åpningen av ventilene med rotasjon av veivakselen og stemplene. Den kobles til veivakselen via timing belte. Kammene, spesielt formede biter av maskinert metall, rotere med kamaksel og presse ventilløftestengene opp og ned. Nyere bilmotorer noen ganger benytter to kamaksler. I noen motorer, er kamaksler plassert på toppen av motoren, i stedet for i motorblokken. Liggende kamaksler gjør det mulig å betjene ventilen uten en rocker arm.

løfte~~POS=TRUNC

Løftestenger reise opp og ned gjennom løftende rør inne i motorblokken. De er i konstant kontakt med kammene på kamakselen på grunn av trykket settes på dem av ventilspindelen og vippearmen fjærer. Som kamakselen svinger, den eksentriske form av kammene vekselvis skyver løftestengene opp eller lar dem ned mot fjærtrykket. Ventilene være åpen for bare et øyeblikk før cam blir nok for dem å lukke. Noen motorer benytter hydrauliske løftere, som justerer løfteren stenger for slitasje og temperatur.

Friksjon og Speed

En moderne åttesylindrede bilmotoren cruise på motorveien ved 1500 til 2500 RPM, og hver sylinder har fire deler av sin syklus, så det branner hvert fjerde svinger av motoren. Hver ventil åpner og lukker en gang i løpet av denne syklusen, noe som betyr at den åpner og lukker 625 ganger i minuttet - over 10 ganger per sekund. Dette skaper betydelig friksjon på de bevegelige deler, inkludert kameraer og løftestenger. Olje reduserer friksjon og kjølevæske sirkulerer gjennom motoren kjøler det; både handlinger redusere slitasje.