Hva gjør injektorer Åpne på en Ford F-150?

Året var 1985, og Ford lastebil entusiaster offisielt måtte møte virkeligheten: innsprøytning var kommet for å bli. De som hadde vokst opp med jet endringer og skrutrekker tune-ups kan ha vært litt skeptisk til disse nymotens elektroniske kontroller, men Ford raskt viste seg at det var ingen vanlig amatør når det kom til å utvikle enkle, verdensklasse bensininnsprøytning.

Injector Åpning

Alle de injektorer som brukes over F-150 er elektronisk styrt historie har jobbet i mer eller mindre på samme måte som alle andre injektorer. Disse elektriske sprøyte er i hovedsak fjærbelastede lineære aktuatorer - solenoider - ligner i prinsippet til en elektrisk motor. En wire-innpakket metallring pakket rundt en fjærbelastet stang gjør ingenting med mindre det blir litt av elektrisitet; når den gjør det, blir ringen inn en elektromagnet, som skyver opp på stangen. Ved den nedre ende av stangen er enten en tynn nål, eller en fett, avsmalnet kjegle. Når den spisse ende løfter ventilen ut av det lille hull i bunnen av injektoren, skyter trykksatt drivstoff ut av hullet og inn i motoren. Når elektrisk forsyning slås av, tvinger våren stangen nedover og nålen eller kjegle blokker hullet igjen.

En bensininnsprøytning datamaskin - eller "injektor driver" - sender kraft til injektoren, forteller det når du skal åpne. Datamaskinen bestemmer passende "pulse width", eller hvor mange millisekunder til å forlate injektoren åpen. Så lenge brennstoff trykket forblir uforandret, og drivstoffet er ikke begrenset av smuss eller opphoping i injektoren, åpning av ventilen for et gitt antall sekunder vil alltid innføre samme mengde brennstoff. Men injektorene kan bare holde åpent så lenge; hvis de ikke blir gitt nok tid til å "hvile" mellom åpninger, vil elektrisitet i spolen brenne injektoren opp. De fleste injektorer som de som brukes i Ford 5,0-liters kan kjøre på om lag 75 til 80 prosent "duty cycle" uten å brenne ut.