Hva gjør en Idle Air Control Valve Do i en drivstoffsystemet?
Motoren er typen som en liten planet, eller en organisme - en biosfære som må opprettholde en rekke delikate balanserer bare for å overleve. motoren bruker luft og drivstoff akkurat som kroppen din gjør, oksidasjons drivstoff for å produsere brukbare energi. Men luft er en vanskelig ting å kontrollere; det endringer i tetthet ved atmosfærisk trykk og varme, og det påskynder eller forsinker i henhold til formen av de kanaler det strømmer gjennom. Tomgangsluftstyreventilen er en mekanisme som motoren bruker til å modulere denne vanskelige substans for å opprettholde den tynne balanse mellom oksygen og brensel.
Grunnleggende Fuel Injection
Det tar rundt tre deler rent oksygen for å brenne en del drivstoff. Siden luften er om lag 21 prosent oksygen, krever motoren din ca 14,7 deler luft til en del drivstoff for å opprettholde stabil forbrenning. Foten, for det meste, kontroller luftstrømmen inn i motoren ved å åpne eller lukke hovedluftventil - strupeplaten. Datamaskinen bruker en sensor i inntaket for å overvåke mengden av luft som går gjennom, og et annet par av sensorer for å overvåke temperatur et trykk slik at den vet hvor mye oksygen i luften inneholder pr kubikk fot. Datamaskinen deretter endrer mengden drivstoff injiseres for å holde luft-drivstoff-forhold i en jevn 14 til 1. En oksygen sensor i eksosdobbeltsjekker utgangs å sørge for at alt gikk som planlagt i sylinderen.
IAC Channel
Dine viktigste throttle plate kontroller luftstrømmen inn i motoren, og slå den helt ville stoppe motoren ved å sulte det av luft. Holde platen litt åpen med en stopp er en måte å gi tilstrekkelig luft på tomgang, og boring eller innskjæring kanten av strupeplaten vil tillate luft å strømme gjennom selv med platen helt stengt. Men de fleste moderne biler eschew hullet i strupeplaten i favør av et hull i spjeldhus, huset som inneholder strupeplaten.
Forhold
Hypotetisk, ville en bil kjøre med noe mer enn et hull i spjeldhus boliger. Det ville tillate luft inn i motoren på tomgang, akkurat som luften blø på en forgasser gjør. Men problemet med denne tilnærmingen er at, som nevnt, ikke gjennomgående tetthet endres med temperatur og barometertrykk (som en funksjon av enten høyde eller værforholdene). For eksempel, lufttetthet på 100 grader Fahrenheit er om lag 9 prosent lavere enn 50 grader, og det er om lag 18 prosent lavere ved en mil over havet enn ved havnivå. Så, for å opprettholde samme luftstrøm på tomgang, ville en bil på tomgang i den døde av sommeren i Denver trenger en blødning hull 25 prosent større enn en som kjører i Florida i høst.
kontrollere Airflow
Gitt de ovennevnte faktorer, den åpenbare løsningen er å bruke et utfallende hull som kan endre seg i størrelse for å passe til forholdene. Tomgangsluftstyreventilen er en servo som beveger en stang i den IAC kanalen. På spissen av denne stang lå en kjegle-formet plugg som mates til en tilsvarende formet fordypning i luftkanalen. For å redusere luftstrømmen for å kompensere for lav høyde og høyt trykk, signaliserer datamaskinen servo å skyve kjegle pluggen nærmere åpningen. Flytte pluggen lenger bort fra hullet øker flyt.
IAC Problemer
Mens IAC servoer kan og vil mislykkes, er kanalen blokkert, uten tvil, den IAC ventilen største fiende. Problemet her er at aerosoliserte oljedråper fra veivhusets ventilasjonssystem ende stikker opp til ventil og kanalveggene når bilen går på tomgang. Disse partiklene er en magnet for støv og skitt som gjør det gjennom luftfilteret. Støv stikker til olje absorberer mer olje, og du til slutt ende opp med en ekkel oppbygging av klissete, svart useriøs i IAC kanal. Denne blokkeringen gradvis reduserer luftstrømmen og vil til slutt kvele bilen inn i en stall. En skikkelig IAC kanal-og-ventil rengjøring vanligvis innebærer fjerning spjeldhus, legge den i et løsemiddel og deretter rense den med en skikkelig spjeldhus renere og rør børster. Dårlig tilstoppede IAC kanaler ofte indikere en dårlig PCV ventil, som holder oljen ut av motoren, og et luftfilter behov for utskifting.