Hva er Norg mellom et svinghjul og en vektet svinghjul?

Selv om det kan virke som noe av en ettertanke - i hvert fall i forhold til ting som stenger og stempler - motorens svinghjul er faktisk en viktig del av sin totale balansering ordningen. Spesielt vektet svinghjul, som spiller den største rolle i å holde i sjakk motor-ødelegge harmoniske.

Grunnleggende balansering

Tenk på veivakselen som en serie av spaker festet til en pivot. Stempler og stenger henger ut av enden av armen, presser veivakselen rundt når gassen antennes i sylinderne. Problemet er at stempelet, leddet tapp og stang ha masse; uten counterwieght på veivakselen motsatt stemplene, ville kronglete styrker raskt smekk spinne veivakselen i to. To ting avgjør hvor tung kontra må være, en måling kjent som en "bob vekt": Alternativ vekt - definert som stempel, pin, låser, ringer og små-enden av stangen - pluss den roterende vekt - stangen lageret og store enden av staven - multiplisert med antall stenger på en journal.

Internt vs Eksternt Balansert

I en perfekt verden, ville alle motorer være internt balansert. Dette betyr at motoren skulle komme fra fabrikken med krank motvekter perfekt tilpasset den roterende forsamlingen. Men dette er ikke alltid tilfelle for et par grunner. For det første kan en produsent bruke samme sveiv i en rekke forskjellige motorer, hver med større eller mindre boringer og lettere eller tyngre stempler. De stempler ville hver krever en sveiv med en annen balanse. Så, for å spare penger på deler og maskinering, kan produsenten velge å balansere motoren eksternt ved å plassere en liten vekt på kanten av svinghjulet.

Eksterne Balanse Fordeler

En fordel med å bruke vekter på svinghjulet i stedet for på den sveiv er at vektene kan være mye mindre. Siden balansevekt virker som en spak på veivakselen, beveger vekten lenger bort fra midten av akselen i det vesentlige forlenger spaken; du trenger ikke å være Arkimedes for å se hvordan du vil trenge større og tyngre vekter hvis de var nærmere midten av skaftet. Ved hjelp av et eksternt balansert svinghjul på baksiden og matchende harmonisk balanserer på fronten lar ingeniører til å bruke mindre og lettere motvekter på veivakselen. Det betyr mindre masse å akselerere - noe som resulterer i en raskere turtall motoren - og ingen risiko for å gå tom for plass inne i blokken.

Ekstern balanse Ulemper

Det er to store ulemper å gå med ekstern balanse. Den første er at når den roterende sammenstillingen som en helhet til slutt ender opp balansert, er det ikke balansert hele veien gjennom. Under ekstreme forhold kan lokaliserte ubalanser mellom de viktigste tidsskriftene føre veivakselen å knipse i to. Det andre problemet er at for å fullt balansere montering, må du ha en like motvekt harmonisk balanserer på forsiden av motoren. Det betyr at et større og tyngre balanserings, noe som kan gi overskytende påkjenninger til nesen av veivakselen og bidra til å vri veivaksel. Til syvende og sist, er den beste løsningen å bruke de letteste stempler og håndledd pins mulig, og for å balansere motor internt.