Hva er ikke-lineær Steering?

Også kjent som variabel rente eller variabel bistå avhengig av applikasjonen, ikke-lineær styring dukket opp i det siste 20-tallet som et middel for å øke parkerings smidighet samtidig som for anstendig tilbakemeldinger og ytelse i fart. Mens styringssystemer som gir ikke-lineær tilbakemeldinger eller bevegelse - basert på styrevinkel eller road hastighet - gjør akkurat som annonsert, de er ikke helt fri for ulempene.

lineær Styre

Lineær styring er den enkleste slags styresystem der ute, og det er fortsatt foretrukket for ytelse programmer. En lineær rattstamme benytter et pinjongdrev - en på enden av rattstamme - og en flat tannkrans - den som beveger styre stativet side-til-side - med det samme antall tenner fra ett ende til den andre. Dette betyr at hjulene vil alltid slå med samme beløp for hver sving på rattet. Så, hvis du har en lineær girutveksling på tre-til-en og hjulene kan bevege seg ved 120 grader fra side til side, de vil alltid bevege seg ved 40 grader uansett vinkel eller road hastighet.

Variable-Rate Steering

Flytende rente styringsbokser er ganske vanlig i dag først og fremst fordi de hjelper i parkeringshuset bilen. En VR boksens stanglignende tannkrans som har tenner står lenger fra hverandre i sentrum enn de er ved endene av stativet. Så, med hjulene peker rett fram, kanskje en hel omdreining på rattet slår veien hjulene ved 30 grader. Men en annen full sving beveger seg bare dem ved 20 grader, og en tredje tur flytter dem ved 10 grader. Denne konfigurasjonen gir føreren mer innflytelse når du svinger veien hjulene til sine ytterpunkter for trange parkeringsmanøvre og minimerer rattbevegelse ved marsjhastigheter når hjulet pekte relativt rett.

Variable-Assist Steering

En variabel-assist boksen fungerer på et annet prinsipp enn en variabel-rate box. VA-systemet ikke varierer girutveksling som en VR ordning gjør; det bare endrer mengden av servostyring bistå. VA-systemer kommer i flere varianter, med det enkleste å være en som bruker en spenstig torsion bar og en "dra vekt" i boksen for å finne ut hvor fort du dreie hjulet. Snurr hjulet svært raskt og dra vekt vil henge bak og vri torsjonsfjær. Dette åpner en hydraulisk væske trykkventil i styreboksen umiddelbart øke styreassistent. Når dra mekanisme som fanger opp, går ventil tilbake til det normale. Noen systemer faktisk standard til null-assist - ikke noe press til systemet - i fravær av noen oppdaget på styringen.

Speed-Sensitive Systems

Hastigheten følsomme systemet er faktisk noe av en fetter til variabelen hjelpe systemet og kan eller ikke kan inkludere en variabel ratio styringsgruppe rack. En SS-systemet tar informasjon fra bilens hjulhastighetssensorer - også benyttes av de blokkeringsfrie bremse, traction control og stabilitet kontrollsystemer - å variere kraften bistå i henhold til bilens faktiske veien hastighet. Jo raskere hjulene spinner, jo lettere vil de endre retning og mindre krefter du må øve for å slå hjul. Hastighetstilpassede styringen kompenserer for denne effekten ved å holde den nødvendige styringen konsekvent uavhengig av veien hastighet.

Fordeler og ulemper

Styre tilbakemelding er viktigere for noen enn for andre. Når styre dekkene mister grepet på veien, får rattet lettere å snu; ytelses drivere bruke denne tilbakemeldingen til å holde dekkene rett på grensen av vedheft, og er avhengig av den for å hente ut maksimal ytelse. Speed-sensitive og variabel hjelpe styringssystemer negere en viss mengde av denne naturlige tilbakemelding ved kunstig å endre styringen; fint for de som bare vil ha bilen til å gå hvor de peker det, men et alvorlig problem for de som er avhengige av konsistent tilbakemeldinger. Flytende rente girkasser er ikke et like stort problem siden de er minst forutsigbare, men fullt lineære stativer er fortsatt å foretrekke for de fleste alvorlige racing.