Hva er hensikten med Bredere & Taller Dekk?
Dekk størrelse alene har overhodet ingenting å gjøre med trekkraft - vel, ikke direkte, uansett. Fysikken dekk trekkraft avhenger av tre faktorer: den vertikale kraften trykke ned på dekket, massen av kjøretøyet den prøver å akselerere og dekkets friksjon. Økende trekkraft har mye mer å gjøre med å dra nytte av dekkenes dimensjoner enn det gjør med ganske enkelt å øke dem.
Hastighet og Heat
Det høye hastigheter legge mer varme til et dekk er ganske aksiomatisk, men har du noen gang stoppet for å lurer på hvorfor? Den banal forklaring er at høyere hastigheter gir mer friksjon, men hvorfor de produserer friksjon i gummi, og hvorfor det gjør grep på veien? Svaret: Ved flytting dekkbanen kommer i kontakt med en stasjonær veien, dens hastighet øyeblikk synker til null - hastigheten på veien. Problemet er at resten av dekket er fortsatt rullerende 100-plus mph, noe som fører til at gummi raskt komprimere like i forkant av kontaktflaten og sprette tilbake i form bak det. Jo bedre slitebanen holder seg til veien, jo mer det deformeres, jo raskere bremser og mer varme bygger seg opp i slitebanen.
Bredere Dekk og dekk Compound
Bredere dekk ikke øke kontaktflaten rett og slett fordi de er bredere. Plassere den samme mengden av vekt og akselerasjon kraft på et bredere dekk vil ikke opprette en kontaktflaten som er noe større enn å sette den samme vekten på en mindre en. Forskjellen er at tynnere dekk vil måtte squish ned for å flate ut hvor det i kontakt med veien, mens den bredere dekk mer jevnt distribuerer bilens vekt og gjør en bedre jobb med å gjenværende runde. Det betyr to ting: For det første, distribuerer det gummi komprimering og bounce-back ut av et større område for å redusere varmen; andre, det kan du bruke en mykere gummiblanding, med mer grep, for å dra nytte av redusert varmeutvikling. Den mykere gummi har en høyere friksjonskoeffisient, som er der trekkraft gevinster kommer fra.
Dekk Diameter og Speed
Hvis høyere dekk har noen fordel i høy hastighet, er det at de slår saktere enn mindre dekk. Tregere vende betyr færre kompresjons rebound hendelser og redusert varmeoppbygning, og muligheten til å kjøre mykere gummi fortsatt. Ved lavere hastigheter og lavere dekk lufttrykk, vil en høyere dekk deformeres mer å presentere en lengre kontaktflate. Dette er et fenomen man kan observere på sitt ekstreme ved å se off-roadere gjennomgå over store steiner og steinblokker. Off-roadere vil vanligvis kjører den laveste lufttrykket som de kan komme unna med mens du fremdeles holder dekket på felgen, med mange går så langt som å installere beadlocks å holde dekk montert uansett hva. Men den kolossale kontaktflaten som følge av et fall i lufttrykket skaper en like massiv mengde varme ved høyere hastigheter, noe som er grunnen til at vi kjører rundt i hjul biler i stedet for spores tanker.
Tire Svimlende - Front-Drive
Svimlende et dekk sett - ved hjelp av høyere eller bredere dekk på en aksel eller den andre - er felles for de som ønsker å optimalisere trekkraft. Og noen biler legitimt trenger forskjøvet dekk bare for å drive effektivt; for eksempel, ville front-driverne av enhver type er best å bruke forhjulene minst 30 prosent større og grippier enn de på baksiden. Hvorfor? Fordi de fremre dekk på en front-driver utføre 80 prosent av arbeidet - så gjør regnestykket.
Tire Svimlende: Rear-Drive
Bak-stasjonen dra biler ofte bruker store bakhjulene av samme grunn off-roadere gjøre: å gi absolutt trekkraft ved lave hastigheter. Dedikerte dragsters - vanligvis - komme unna med å kjøre høye dekk og lavt lufttrykk på trippel-sifrede hastigheter bare fordi de ikke kommer så fort på veldig lenge. Selv da ville dekkene på en svært rask dedikert dragster skålde som napalm om du skulle ta på dem på slutten av stripe. Sentrifugalkraften spiller en viktig rolle i å holde et stort drag dekk fra snu i smeltet gummi, bidrar det til å vokse seg større i diameter og effektivt stivne. Dette reduserer ikke bare størrelsen på kontaktflaten, det resulterer i en real-time endring i effektiv girutveksling og fungerer noe sånt som en kontinuerlig variabel transmisjon å holde motoren i sin lykkelige sonen mens bilen fortsetter å akselerere.