Hva er en Pilot Shaft på en veivaksel?

Det tar en masse små deler for å lage en bil arbeid, spesielt når du begynner å se på drivverket. Piloten akselen og pilotlager er to av de mest vitale deler av grensesnittet mellom motor og manuell girkasse, og spiller en viktig rolle i å holde veivakselen justert til overføring inngående aksel.

clutch Basics

En clutchmekanismen består av fire grunnleggende deler. Den klokkeformet trykkplate - plassert lengst tilbake fra motoren - boltene til svinghjulet, som i sin tur boltet til veivakselen. De clutch friksjon materiale smørbrød mellom trykkplaten og svinghjulet, mens et sett med fjærstålstenger på trykkplaten ved å trykke på bremseskiven mot svinghjulet. Den clutch platen har et hull i midten, er innsiden som omkranset med rier. Overføringen drivaksel har matchende pigger og lysbilder gjennom clutch platen for å låse bremseskiven til inngående aksel.

Standard Pilot aksler og lagre

Hvis du visualisere forsamlingen over i hodet ditt, så du kan være forestille overføring drivakselen som stump spiss, stopper ved kanten av rillene hvor inngående aksel ville rammet slutten av svinghjulet. Men dette ville tillate inngående aksel å floppe rundt i stedet for å holde justert til veivakselen. På spissen av den inngående aksel er en tykk tapp, omkring en tomme lang og noe mindre i diameter enn akselen. Denne "pilot aksel" passer inn i en "pilothull" i enden av veivakselen; et rullelager som passer inn mellom dem for å tillate at den inngående aksel for å spinne fritt i forhold til sveiven når clutchen er frikoblet.

Integrerte Pilot aksler

Noen programmer bruker en litt annen ordning som kalles en integrert pilot aksel. IPS er akkurat det motsatte av standarden ordningen; i stedet for en tapp som passer inn i et hull i veivakselen, har veivakselen en tapp som passer inn i et hull i overføringen inngående aksel. Så, spissen av overføringen inngående aksel er faktisk er hul, fordi den må inneholde IPS og pilotaksellageret.

Sammenligning

Hovedgrunnen til at de fleste kjøretøy bruke standard arrangement er at, generelt, de sentrale veivakselens tidsskrifter er mye større i diameter enn overføringsinngående aksel. Så har den mindre inngående aksel støpselet i større veivaksel virker som en logisk passform. Men mindre, høyere turtall motorer med mindre veivaksel tidsskrifter kan ikke inneholde nok materiale på veivakselen flens til å passe en brukbar pilot pin og lager uten uakseptabel svekkelse flensen. I tilfeller som dette, er det mer fornuftig å bruke en litt større overføring drivakselen spiss med nok plass til å passe en pilot pin integrert i veivakselen. Så det er ingen reell nytte av en over den andre; det er først og fremst en innrømmelse til motor design og emballasje begrensninger.