Hva er de viktigste komponentene for en GM TBI?

TBI, eller spjeldhus injeksjon, ble introdusert av General Motors (GM) på midten av 1980-tallet for å erstatte forgassere og var den første bensininnsprøytning mye brukt av GM. TBI leverer drivstoff mer effektivt enn en forgasser. GM anses TBI som overgangsteknologi til innsprøytning ble ytterligere raffinert. Det var billig fordi det brukes relativt de samme komponentene som forgasseren og GM ikke har til å bruke store summer for å installere den. TBI levert økt drivstofføkonomi og ble standard utstyr på GM biler fra midten av 1980-tallet til rundt 1995. GM TBI systemer har få deler og ble designet for enkelt.

Spjeldhus

Spjeldhus injeksjon bruker en enhet som sitter på et inntak manifold. Drivstoff sprøytebrukere er lokalisert i spjeldhus hvor drivstoffet sprøytes inn i spjeldhus montering. Denne sammenstilling ligner på en forgasser og sitter nøyaktig på toppen av inntaksmanifolden, hvor forgasseren ville sitte. Drivstoff sprøytes inn i luftstrømmen når den går inn i strupelegemet hvor brennstoffet er blandet med luft og deretter leveres til inntaksmanifolden, som deretter leverer brensel luft til sylindrene.

ECM

Hjernen til spjeldhus innsprøytningssystemet ligger i ECM, eller motorkontrollmodul, en miniatyr datamaskin. ECM-er avhengig av en rekke sensorer for å regulere mengden av brennstoff levert til spjeldhus. I tillegg avhenger ECM på en datachip teknologi for programmering og drift. Databrikke teknologi gjort elektronisk bensininnsprøytning mulig og effektiv.

sensorer

Mer enn en sensor er ansvarlig for videresending viktig motor informasjon til ECM. En spjeldhus injeksjon systemet har fire forskjellige typer sensorer: en oksygen sensor, en elektronisk kjølevæsketemperatursensor, en manifold absolutt trykksensor (kart) og en gass stilling sensor. Hver sensor linker til ECM, fôring det viktig informasjon som i utgangspunktet forteller datamaskinen hvis det er behov for å injisere mer eller mindre drivstoff basert på kravene fra motoren.