Hva er årsakene til turboforsinkelse?

Turbo lag er nøling, før akselerasjon, når du tråkker på gasspedalen på en bil med en turboladet motor. Til en viss grad har turboforsinkelse fysiske årsaker som ligger i turbolader teknologi. Imidlertid vil forskjellige utførelser turbolader og forskjellige forhold påvirke graden av lag.

Grunnleggende turbolader

En turbolader bruker eksosen for å drive en spinnende rotor i et kammer over motoren inntak. Luft-drivstoff blanding strømmer gjennom denne sal; rotoren komprimerer den og gir et tettere luft-brennstoffblanding med høyere potensiell energi til sylindrene.

Nøkkelen til turboforsinkelse

Hvor raskt rotoren i turbolade akselererer - hvor raskt det kan øke trykket i inntaksmanifolden - avhengig av trykket i utløpsmanifolden. En tomgang motoren genererer relativt små mengder eksos gass; motoren har første til å akselerere for å øke mengden av eksosgass, noe som øker avgasstrykket. Eksosgasstrykket må øke før eksosen kan drive turboladeren, og turboladeren har å rev opp før det kan øke trykket i inntakssystemet. Fra begynnelsen av denne prosessen til slutt tar tid. Tiden det tar er "turboforsinkelse."

Inertia

Det tar mer energi å presse et objekt fra resten til gangfart enn det gjør å fortsette å skyve et objekt som allerede er i gangfart. Denne kraft kalles "treghet". Det tar mer treghetskraften til å skyve en 200 lb objekt fra resten til gangfart enn det tar å presse en 100 lb objekt.

Treghet og turboforsinkelse

Vekten av de bevegelige deler i en turbolader påvirker den kraft som er nødvendig for å akselerere turbo. En turbo rotor (noen ganger kalt "vene" eller "hjul") laget av svært lette legeringer vil produsere mindre turboforsinkelse enn en tyngre rotor fordi det tar mindre treghetskraften til å akselerere det - det er mindre masse. Dessuten er en kompakt rotor konstruksjon krever generelt mindre sentrifugalkraften, og vil derfor akselerere raskere og med mindre etterslep enn en større diameter rotor.

kjøreforhold

Kjøreforhold og forskjellige sende design vil også påvirke turboforsinkelse. En motor som allerede turtall over 3000 RPM har mer energi i systemet enn en tomgang motor; systemer med større indre energi vil alltid overvinne turboforsinkelse raskere enn lavere energisystemer. Tilsvarende vil transmisjons design som holder turtall høy produsere mindre turboforsinkelse enn design som krever plutselige motor akselerasjon og retardasjon på skiftet poeng.