Hva er årsakene til Rough Tomgang i biler?

Når du virkelig tenker over hvordan en motor fungerer, om alle de små hendelsene som må skje inne i akkurat rett tid, og til akkurat rett grad, er det slags utrolig at de kjører i det hele tatt. Og det er ikke som om vi er i full kontroll over disse hendelsene, enten: Air og trykkbølger kan bare flytte til en viss hastighet, flammer bare utvide så raskt, og drivstoff og luft bare kombinere i et visst forhold. Men en eller annen måte, ingeniører fra bilindustrien klarer å få alt danse sammen i samklang å gjøre for en velfungerende maskin - og vi sjelden engang tenke på det. Minst, gjør vi ikke før den dagen maskinen slutter å kjøre så jevnt.

Feiltenning

Til syvende og sist, noen form for grov løping er de facto bevis for noen form for feiltenning - hvis det var ingen feiltenning, vil motoren ikke kjøres omtrent. Misfires kommer i to varianter: døde sylindere, uten drivstoff antennelse eller kraftproduksjon - og halvdøde sylindere, hvor drivstoffet antennes, men brenner ikke riktig. Selvfølgelig er en halvdød sylinder ikke langt fra å gå helt død, og det kan gjøre det midlertidig. Misfires kan være enkelt-sylinder eller flere; ensylindret misfires er vanligvis lett å spore opp, siden det er bare så mange ting som kan gå galt med bare en sylinder. Flere eller tilfeldige misfires mener det er et problem med noe som påvirker hele motoren. Motorer har tradisjonelt trengte tre ting for å kjøre: luft, drivstoff og gnist. Nå legger en femte: datamaskiner og sensorer. Diagnose begynner med å finne ut hvilke av disse er problemet.

Fuel Levering

Drivstoff leveringsproblemer er vanligvis lettest å diagnostisere, men de er minst sannsynlig til å påvirke et kjøretøy på tomgang alene. Et underskudd på drivstoff forårsaket av en dårlig pumpe, tett drivstoffilter eller tilstoppet eller feil injektorer vil nesten alltid utløse en diagnosekode i enhver moderne bil; du kan sjekke dem ved hjelp av skanner på noen lokale auto deler butikken. En drivstofftrykk tap av eller feil drivstoff levering i tilfelle av dårlige injektorer, vil kaste en "lean tilstand" kode, men kodene som går sammen med den vil fortelle historien. Hvis du får en "flere" eller "tilfeldig" feiltenning kode, vil du sannsynligvis også få en for drivstoffpumpe, filter eller trykkregulator. Og selv om du ikke gjør det, er det sannsynligvis en av de tre. Ensylindret - selv flere ensylindret - feiltenningskoder vanligvis indikerer en dårlig eller tett injektor. Men som nevnt, drivstoffleveringsproblemer er langt mer sannsynlig å forårsake feiltenning ved høye turtall enn på tomgang.

Air Delivery

For mye luft i systemet vil også utløse en "lean" kode i motoren, men kan gjøre det i fullstendig fravær av noen andre. Overskudd av luft går inn i motoren sikkert kan føre til en ujevn tomgang som glatter ut med en økning i rpm. Vakuum lekkasjer fra sprukket, flisete eller frakoblet vakuum linjer er et klassisk eksempel på nettopp dette. Men moderne biler bruker vanligvis "snyltende luftkontrollventiler" som måler luft inn i motoren på tomgang, og eksosresirkulering ventiler som beiter noen eksos inn i inntaket for bedre drivstofføkonomi. Enten en IAC eller en EGR sittende fast i åpen stilling vil fungere som en massiv vakuum lekkasje; men du bør se diagnosekoder for begge, og dette er ganske sjelden. Mer vanlig er ventiler gummiert opp med karbon, smuss og olje, som begrenser luftstrømmen inn i motoren. Du bør ikke merke en dårlig EGR på tomgang, men en tilstoppede IAC eller IAC kanaler vil kvele motoren din til døden på tomgang. Hvis dette er tilfelle, vil du se flere eller tilfeldig feiltenning og "rike" tilstandskoder, sammen med en svak, varierende tomgang.

Spark og Elektronikk

Enhver svikt i tenningssystemet eller elektronikken vil føre til en ujevn tomgang, men problemet vil sannsynligvis bli merkbart dårligere med en økning i rpm. Tenning kontrollmoduler, spoler, plugg ledninger og tennplugger er alle kandidater; noen av dem kan kaste en eller flere ensylindret feiltenningskoder, men bare tenningen kontrollmodulen og potensielt spolen - hvis du bare har ett - vil føre til tilfeldige feiltenninger. Alle dine motorens sensorer er kritisk, men de sannsynlige mistenkte i en dårlig tomgang scenario er veivakselen og kamaksel posisjonssensorer, gass stilling sensor, manifold lufttrykk sensor og inntak lufttemperatur sensor. De andre kan forårsake flere feiltenninger på tomgang, men maskinen kan vanligvis til en viss grad kompensere for tap eller feilfunksjonen til en av dem. Kjøretøy som bruker de ovennevnte sensorer helt avhengige av dem til enhver tid, og noe med "posisjon" i navnet kan påvirke motoren din til enhver rpm. En dårlig datamaskin er alltid en mulighet, men en ganske ekstern en gitt alle de andre.

maskinvareproblemer

Maskinvarefeil inne i motoren kan også forårsake ujevn tomgang problemer og feiltenninger. Noe høyere enn veivakselen i seg selv er en sannsynlig gjerningsmann, men det betyr ikke at lagrene eller veivaksel seg selv ikke er det. Mesteparten av tiden, hardware problemer som resulterer i en ujevn tomgang vil gå tilbake til valvetrain: kamaksel eller sjakter, timing belte eller kjede, vippearmer og løftere, eller ventiler, valvesprings eller reguleringer. Hvis noe i det hele tatt pauser eller går galt i dette systemet, kan du regne med minst en konsekvent misfiring sylinder - eller et tilfeldig flere, i tilfelle av cam, belte eller kjede. Blåst pakninger, spesielt hodet pakninger, er en annen mulighet; så er inntak manifold pakninger. Begge vil vanligvis føre til feiltenninger, enten på grunn av vakuum lekkasjer eller fordi de tillater kjølevæske inn i sylindrene. Head-pakning feil, vanligvis et resultat av et varme skjev blokk eller topplokk, vil også lufte forbrenningstrykket, og føre til en eller flere feiltenninger. Prøv sniffing eksos; kjølevæske lukt og olje røyk er aldri gode tegn. Listen kunne fortsette i det uendelige i denne kategorien; stort sett alle slags maskinvarefeil vil avbryte delikat mekaniske dans i motoren din. Bare håper det er krank sensor, og starte derfra.