Hva er årsaken til Torque Converter press?

Introduksjon

Momentomformeren er festet til flexplate på veivakselen på baksiden av motoren, mellom motor og girkasse. Momentomformeren er festet til flexplate med tre eller fire bolter, noe som gjør en fast forbindelse. Momentomformeren er satt sammen av fire hoveddeler. Huset selv er den hydrauliske pumpe, og i midten av huset er en stator, som ikke er festet på noen måte til konverteren. Pumpehjulet er på forsiden av statoren, på motorsiden. Den siste komponenten er den enveis clutch som brukes for låsing av omformeren, slik at et 1: 1 forhold.

Trykket i standardapplikasjoner

Den beste måten å forklare hvordan en momentomformer fungerer er gjennom en illustrasjon. Tenk deg to elektriske vifter mot hverandre om en fot fra hverandre. Slå en fan på og la den andre viften. Vinden produsert av arbeids vifte (den drevne vifte) begynner å spinne den ikke-arbeidende fan og sakte hastigheter opp fan. Arbeids viften er det samme som huset til omformeren, fordi det skaper trykket. Pumpehjulet i fronten av omformeren - på motorsiden - er den ikke-arbeidende vifte som er i ferd med å spinne fra trykket fra pumpen eller huset.

Statoren ligger mellom huset i ryggen og løpehjulet i front. Dens primære hensikt er å slå på en lavere hastighet enn huset og impeller og øke dreiemomentet til brukbare nivåer. overføring drivakselen Den er utstyrt med rillene på slutten. Disse rillene er engasjert i statoren og impeller.

Fordi hverken ribbene eller statoren er festet til momentomformer huset, de er strengt avhengig av hydraulisk trykk for å slå av sendingen inngående aksel. Dette er hvordan bilen kan bli brakt til en stopp uten å drøye motoren. Legg merke til hvordan bilen vil krype sakte hvis bremsen slippes. Det er fordi motoren er spinning momentomformeren sakte på tomgang, og det er for lite trykk i omformer å flytte bilen fort. Statoren er utformet for å ta et visst press før den begynner å øke dreiemomentet dramatisk. Når det trykket er oppnådd, er det ingen stoppe det lenger som trykket stiger på en ekstremt rask hastighet.

Trykket i Racing Applications

Dette er hvordan stall omformere er produsert for racing eller ytelse. De har sterke, spesielt bøyde skovler for alle delene for å tillate mye mer slip før låsing opp og å produsere et høyt dreiemoment kurve. Stall omformere er utformet for å øke den stall fra lager - som er rundt 900 opm - i trinn på for eksempel 1200, 1500, 1800 og så videre helt til 5000 rpm. Når en stall converter er diskutert, refererer det til hvor fort motoren kan heves med bremsene på solid før det ikke vil gå noe høyere. Hvis du tråkker på bremsen på en Stopp og trykk pedalen til gulvet og motoren høyner til 3500 rpm, og vil ikke gå noe høyere, er dette en 3500-rpm stall. Det er en grunn bak denne galskapen for de som er interessert i ytelse eller trekkraft.

Si en motor i alle kjøretøy hevder det vil produsere 250 hestekrefter. Dette hestekrefter er ikke brukbart bortsett fra på høyt turtall. Dette betyr at motoren produserer 250 hestekrefter når den er slått på et meget høyt 5500 rpm. De fleste vil aldri se at mye rpm med mindre de har en tung fot. På en inaktiv, den samme motoren har - avhengig av motorprodusenten - ca 50 til 60 hestekrefter. Som motorturtallet stiger (ikke kjøretøy hastighet) og den går gjennom girene, hestekrefter øker til sitt høyeste.

Hvis noen ønsket å ta av raskt fra en stopp på en pinne skift bil, ville hun stoppe bilen hvis hun la clutch ut for fort uten å tråkke på gassen først. Dersom rpm holdes høyt og deretter clutchen slippes ut, akselererer bilen hurtig uten å drøye fordi jo hurtigere motoren går, desto mer kraft er tilgjengelig for å trekke kjøretøyet.

Det samme gjelder med automatgir. Standarden automatgir reagerer som en kjepp skift, som starter på en inaktiv uten kraft til å begynne med. Disse modifiserte stall omformere opptre som en girstang hvor motoren kan heves høyt før spratt clutchen. Hvilken stall converter til bruk avhenger av mengden av hestekrefter og dreiemoment, og til hvilken rpm det kommer i. Jo nærmere stall hastigheten er den maksimale dreiemoment-rpm, jo ​​bedre akselerasjon. Noen avveining må vurderes hvis bilen er å bli kjørt på gata. En 3500-stall converter er ikke det mulig for street kjøring.