Hva er årsaken til en bil til Stall mens du kjører?
Motorer har egentlig ikke lyst til å kjøre; det er i deres natur å bare sitte der som inerte klumper av metall, før vi legger bare de riktige ingrediensene, i akkurat de rette proporsjonene som bare rett ganger for å få dem til å løpe. Hvis noen av dem er av, selv i det minste, vil motoren gå tilbake til sin naturlige tilstand som en 700 pund paperweight. Det finnes tusenvis av grunner til at dette kan skje; men hvis motoren bare opp og dør mens du kjører, kan du spore ned noen av de sannsynlige årsakene henhold til når den gjør det.
sensorer
Moderne biler vil vanligvis stall på grunn av en sensorsvikt. Alle de sensorene som er viktige, men noe med "posisjon" i navnet er kritisk. Den throttle-, crankshaft- og kamaksel-posisjonssensorer er tre som datamaskinen bare ikke kan kompensere for hvis de svikter. Mass luftstrøm sensorer er viktig, spesielt på tomgang, fordi de forteller motoren hvor mye luft kommer i. Hvis MAF er skitten eller feil, vil datamaskinen tror det er mindre luft kommer inn enn det er. Det kan lett kaste den inn i en "lean stall" før oksygen sensorer har en sjanse til å fortelle datamaskinen at ting har gått galt. Manifold luft trykksensorer er nesten like viktig, og like viktig i biler som ikke har MAF sensorer. Men TPS, CPS og MAF sensorer er alltid primære mistenkte i steiling.
på tomgang
Tro det eller ei, tomgangskjøring er en av de vanskeligste tingene en motor har å gjøre. På tomgang, motorene er mer følsomme for selv den minste variasjon i luft, drivstoff og gnist levering. Ofte motorer som stall bare på tomgang gjør det fordi de får enten for mye luft, eller ikke nok drivstoff. Lekker vakuum linjer og inntaksinduksjons deler er de klassiske mistenkte, men disse dager du har til å gjøre rede for resirkulering av eksosen ventiler fast i åpen stilling, og tomgangsluftkontrollventiler gjør det samme. En IAC ventilen er som en avmålt luftlekkasje at motoren bruker på tomgang. Hvis IAC sitter fast åpen, motoren får mer luft enn den burde, og kan stall på tomgang. Som nevnt, sensorfeil er alltid mistenkelig, men slike feil vil vanligvis manifest som problemer på høyere turtall også.
Akselerasjon og retardasjon
Ved å trykke på gasspedalen betyr å åpne hovedstrupeplaten, som introduserer mer luft inn i motoren. Motoren må svare ved å levere mer drivstoff, og mer aggressiv gnist timing å sette den av. Massive vakuum lekkasjer, kan forårsake steiling under akselerasjon, men oftere årsaken går tilbake til en svikt i drivstofftilførsel. Det betyr en dårlig drivstoffpumpe eller regulator, eller en tett dieselfilter eller injektorer. Bad gass eller gass forurenset med kjemikalier eller vann er en annen mulig årsak her. En svak tenningssystemet eller dårlig tenning timing vil også føre til steiling under akselerasjon. Sjekk tenningsmodul, plugger ledninger og tennplugger på en nyere bil. Eiere av eldre biler med distributører bør sjekke for riktig timing forhånd. Steiling henhold retardasjon nesten alltid går tilbake til enten overflødig drivstoff eller ikke nok luft - spesielt når ledsaget av en back. Sjekk at du IAC åpner, og ikke er tett med karbon og rusk.
Cruise
Plutselig steiling Under Cruise forhold er vanligvis elektrisk i naturen. Luft og drivstoff feil vil normalt føre til at bilen å bølge og frafalt i kraft før stalling; elektriske eller sensorfeil vil drepe en motor direkte, selv om det er allerede på marsjfart. To ofte oversett årsakene er dårlig motor jordforbindelser og overoppheting tennspoler. En sviktende spole vil bli veldig varmt i henhold konsekvent bruk. Jo varmere det blir, jo mer det motstår elektrisitet, og deretter varmere det blir. Hvis bilen kjører bra i noen minutter, og deretter begynner å handle opp mens du går nedover motorveien, sjekk coilen eller spoler. De bør ikke sizzle når du putter en dråpe vann på dem. Drivstoff trykk feil vil også føre til steiling etter cruise, men det er vanligvis mer gradvis - som kjører ut av gass. Hvis du får plutselige, tilfeldige boder etter cruise, sjekk det elektriske systemet først.