Hva er årsaken til drivstoff sprøyte å gå dårlig?

Drivstoff tilsetningsstoffer selskaper gjør mye ståhei systemer rengjøringsmidler - og med god grunn. Drivstoff sprøytebrukere er ikke bare små dyser som spray gass inn i din motor, de er presise instrumenter med meget små toleranser og lite rom for feil. Injector svikt er ikke uvanlig, spesielt på eldre biler som kan ha sett mer enn sin rettferdige andel av dårlig gass og omsorgssvikt.

Grunnleggende Fuel Injector

En drivstoff injektor er funksjonelt identisk med sprøyta du kan sette på din hageslange, den primære forskjellen er at man får strøm fra din hånd, og den andre får det fra en elektromagnet. Brennstoffinjektor har et hull i bunnen, hvor drivstoffet går inn i motoren. Når injektoren er av, skyver en fjærbelastet stang en nåleventil - aka "tapp" - ned i det hullet for å blokkere den. Når strømmen går til en kveil av tråd viklet rundt toppen av svingtappen stang, magnetiserer spolen og trekker stangen oppover. Dette åpner ventilen og tillater høytrykksbrensel å sprøyte gjennom.

Rusk i Injektor

Åpningen mellom svingtappen og åpningen er meget liten; det må være for å sprøyte brensel i en fin, kjegleformet tåke. Du kan se den samme mekanismen på jobb med hagesprøyte når du først presse ned på håndtaket. Rusk i drivstoff, det være seg rust eller skitt fra tanken eller lakk som bygger seg opp i bensin linjer over tid, kan lodge i åpningen og enten delvis blokkere det eller kile den åpen. Drivstoff filtre inneholde meget fine skjermer for å fange urenheter, og disse skjermene vil tette over tid. En profesjonell rengjøring vil ofte fjerne eventuelle rester eller lakk som blir fanget i skjermen eller gjør det siste.

Injector Solenoid Failure

Elektromagneten mekanisme som beveger svingtappen kan brekke eller slites ut over tid. Injektoren solenoid er veldig kraftig, men det er ikke laget for å være aktivert for mer enn noen få millisekunder. Dersom magnet får strøm lenger enn den burde - enten på grunn av en datamaskin re-tune eller elektrisk feil - det vil overgå sin trygge "duty cycle" og brenne ut. Men selv uten ettermarkedet tukling kan feltspolene i injektoren feile akkurat som de kan i en dynamo. Foringene inne i injektoren, de som holder stangen beveger seg rett, kan også slites ut, forårsaker stangen til kuk sidelengs og henge opp i injektoren.

Skade på komponenter

Interne tette lekkasjer er ikke uvanlig, særlig på eldre sprøytebrukere. Avhengig av design, kan en injektor inneholde flere tetningsringer som inneholder og kontrollere drivstofftrykket i injektoren. Returfjæren inne injektor kan også slites ut, forårsaker injektoren til å henge åpen ved høy intermittens eller høyt turtall. Dette vil føre til injektoren til å kjøre normalt ved lave turtall, deretter utvikle en feiltenning ved høyere hastigheter. Pintle skaden er heller ikke uvanlig; Det er ikke noe som vil typisk skje inne i motoren, men det kan lett oppstå som et resultat av et mislykket installasjon jobb. Mechanics har vært kjent for å slippe injektorer eller bøye bolter under installasjonen, men rusk fanget i injektoren dyse kan gjøre det samme.