Hva er årsaken til Cylinder 4 til feiltenning på en 2007 PT Cruiser?

Mange faktorer kan føre til en sylinder til å bli tent på en 2007 PT Cruiser. Bortsett fra grov kjører motor, vil datamaskinen sette en kode som identifiserer sylinderen i spørsmålet, som dokumentert av en check engine lys på instrumentpanelet. En kode skanner, når den er plugget inn i OBD tilgang port, leverer kodenummer og beskrivelse av feilen. En kode P0304 indikerer at No. 4 sylinder opplever en feiltenning.

Problemer forårsaket av en Misfire

En feiltenning som skyldes tenning blåser ubrent drivstoff inn i eksossystemet som kommer inn i katalysatoren og fører dens temperatur for å øke dramatisk. Når alvorlighetsgraden er slik at omformeren integritet vil snart bli kompromittert, check engine lyset vil sykle på og av for å varsle føreren om en forestående konverter fiasko.

Katalysatoren temperatur, under slike omstendigheter, vil slå omformeren rødglødende, som lett kan starte en brann dersom den ligger over et brennbart materiale. I tillegg vil den ubrente brensel vaske motorsylinderveggene og passere ringene hvor den vil forurense oljetilførselen, noe som reduserer dens viskositet.

Årsaker til en tenningssystem Misfire

Olje infiltrasjon inn i tennpluggen godt i sylinderhodet er et vanlig problem denne type motor ansikter. Årsaken er bidratt til gummipakningen lekkasjer i bunnen av tennplugg rørene i ventildekselet. Metallrørene benyttet for å få tilgang til tennpluggene trenger å bli forseglet ved toppen og bunnen for å hindre at oljen i ventildekselet siver gjennom og inn på tennpluggen og ledning støvelen.

Oljen metter tennplugghetten og forårsaker kortslutning røret. Den rette på dette problemet er å erstatte ventildeksel pakninger, å være sikker på å inkludere de sirkulære tennplugg vel pakninger på bunnen av rørene. Når dette er gjort, må du bytte tennplugger og ledninger.

Hvis tennpluggkabelen boot for No. 4 sylinder ikke er mettet med olje og ventildeksel pakninger er intakte, er problemet et annet sted. Kontroller gnistgapet og teste wire og spiral for en funksjonsfeil.

Fuel Injector Relaterte Misfire

En dårlig drivstoff injektor for No. 4 sylinder kan føre til en grov kjører sylinder, som synes ligner på en feiltenning. Dette kan bestemmes ved å koble drivstoff injektoren elektriske kontaktene øyeblikk ett om gangen. Merk rpm fall når injektoren er koblet fra og til igjen på tilstøtende sylindere. Dersom No. 4 injektoren omdreininger pr slipp er betydelig mindre enn de andre, er injektoren problemet.

Sørg for at injektoren elektriske kontakten har en god forbindelse og at du kan høre injektoren tikkende slik det fungerer. For at injektoren skal fungere, må den ha makt og må ikke lekke. Hvis ingen av de ovennevnte problemer eksisterer, er injektoren tilsmusset og må skiftes ut.

vakuum Lekkasjer

Et vakuum lekkasje i inntaket manifold nær No. 4 sylindret vil også føre til en feiltenning. Lekkasjen vil stamme i bunnen av inntaksmanifolden, eller ved O-ring ved basen av drivstoffet injektor. Propan eller forgasser renere introdusert i disse områdene vil føre til at motoren for å glatte ut, bekrefter en lekkasje. Sett på injektoren O-ring eller inntaksmanifolden pakning, hvis et inntak lekkasje er til stede.

Mekanisk-Induced Misfire

Hvis alt annet har unnlatt å identifisere problemet, må du utføre en kompresjonstest. Denne testen brukes for å bestemme tilstanden av alle komponenter inne i sylinderen. Hver sylinderens kompresjon må være innenfor 5 to10 prosent av gjennomsnittlig kompresjon på alle sylindre for en god balanse. Dette er for å sikre at alle sylindere er å produsere like mye strøm. En kompresjon test sjekker for brent eller dårlig sittende ventiler, stempel ring forsegling, sprukne topplokk og toppakning problemer. Hvilken som helst av disse vil føre til en feiltenning ved manglende kompresjon inne i sylinderen.

De kamaksel fliker, som er ansvarlig for åpning og lukking av innsug og eksos Vales, er en annen kilde til en feiltenning og grov kjører motor. CAM fliker for No. 4 sylinder bør kontrolleres for å se om de har blitt slitt ned på grunn av mangel på olje eller annen mekanisk problem. En skadet kamaksel lapp vil ikke tillate en ventil for å åpne riktig hvis i det hele tatt.