Hva er årsaken til CV Aksel Vibrasjon

Den konstante hastighetsledd som brukes på de indre og ytre ender av en aksel bilens aksler er både komplisert i utførelse og merkelig enkel i prinsippet. Normalt CV felles komponenter mesh og rull sammen veldig greit, med nesten ingen klaring mellom deler og ingenting å kaste enheten ut av balanse. Men enhver form for skade kan kaste av CV nøye balanse, noe som resulterer i vibrasjon i fart og under belastning.

CV Joint Construction

Det finnes to hovedtyper av cv ledd i bruk på den gjennomsnittlige bilen i dag: den "tripod" felles og "Rzeppa" joint. På den ene siden av et stativ felles er tre små sjakter stikker ut av enden av akselen-aksen; omringe disse innleggene er 10 til 20 eller så små nålelagre, og rundt dem er en metal "smultring". Disse smultringer passer inn i tre store riller i "koppen", som er på hjul-side av skjøten. En Rzeppa felles tilsvarer i prinsippet, men benytter fire til åtte halvkuleformede baller på akselen side med tilsvarende riller på koppen side.

overflødig Lagersalg

Over tid vil de nålelagre i CV leddet slites ned og øke klaringen mellom CV felles interne komponenter. Når klaringer øker, vil komponentene hamre sammen under belastning, skaper det avslørende CV joint klikk under akselerasjon, retardasjon og slå. Dette hamring drastisk akselererer slitasje på lagrene, og vil etter hvert begynne å bryte deler. Når klareringer få stor nok, vil CV mekanisme sprette frem og tilbake inne i koppen, forårsaker gys og vibrasjoner selv under cruise forhold.

ødelagte deler

Lagrene, lagerholdere og kopper vil ofte bryte når slagfunksjonen i CV leddet blir ille nok. Før eller senere vil hele forsamlingen bare knuse som glass, slik at du får ingen mekanisk forbindelse mellom girkasse og hjulene. Egentlig vil mange biler beholde noen sammenheng; den gummi støvel som forbinder akselen aksel til den andre enden av CV. Men, mens bagasjerommet kan holde hele skaftet kan falle ned på veien, vil det bryte opp og slå tilbake under belastning akkurat som du forventer gummi til. Denne konstante wrap-pakke ut syklusen er en viktig årsak til vibrasjon med en brukket CV joint.

ubalanser

Hjulene bruke små vekter for å oppveie små ujevnheter i dekket og hjul, fordi eventuell ubalanse i forsamlingen vil føre til at hjulet til å sprette og vibrere. CV ledd og aksel sjakter vanligvis ikke er så følsom for små ubalanser fordi de er så små i diameter; det tar en ganske alvorlig ubalanse å få en CV joint vibrerende lineært med hastigheten måten et hjul vil. Men brutt interne komponenter slynget utover til innsiden av støv støvelen ved sentripetalkraft, så vel som bøyde aksel akslene og aksel sjakter som floppen rundt i støvet støvelen (som et resultat av ødelagte innvendige komponenter) kan alle føre til en ubalanse-type vibrasjon som øker med hastigheten uansett å laste eller styrevinkel.