Hva er årsaken til Bølgende i bilmotorer?

Motorer er så komplisert at hvis de ikke hadde vært i produksjon i over et århundre, er det sannsynlig at ingen ville tro de ville virkelig fungerer. Riktig motorytelse er avhengig av en meget presis balanse av luft / drivstoffblanding, gnist timing og eksos ledelse; eventuelle avvik fra noen av disse parametrene vil føre til funksjonsfeil, som ofte uttrykkes som "bølge" (rask akselerasjon / retardasjon sykluser).

parameter Hunting

Nesten alle fosser forhold som oppdages av drivstoff-injisert motorer har å gjøre med "parameter jakt." Når en av en motorens nøye kontrollerte parametere (spesielt drivstoff flyt) overstiger hva ECM (elektronisk kontrollmodul, aka "datamaskinen") forventer, vil den automatisk justere luftinntaket, innsprøytning timing og tennplugg timing for å få alt tilbake i linje. Parameter jakt er en prøve-og-feile-prosess, og hver gang motoren mister kraft datamaskinen vil nesten alltid overkompensere med for mye / for lite drivstoff eller timing forhånd. Denne slippe / overcompensating syklus er i hjertet av alle fosser problemer.

Tett drivstoffilter

En dårlig tett dieselfilter vil redusere drivstofftrykket nok til at ECM må åpne drivstoff sprøyte mer for å opprettholde samme mengde flyt. Når ECM har effektivt "pegged" drivstoffiltrene i åpen stilling, drivstofftrykk raskt stiger, som skyter mer drivstoff inn i motoren enn den trenger. ECM kompenserer ved å slå på dysene, noe som resulterer i et annet drivstoff trykkfall og fornyelse av den buldrende syklus. Injektorer inneholder svært finmaskede filtre, som kan like gjerne tette og føre den samme typen fosser.

Bad Bensin

Etter å ha brukt litt tid i lagring, vil bensin begynner å reagere med oksygen rundt det og mister sin styrke. Denne oksidasjon prosessen er i det vesentlige forbrenning i meget langsom bevegelse: drivstoff kombineres med oksygen for å produsere karbondioksid, vann og forurensninger som nitrogenoksider og løse karbonmolekyler. Når motoren begynner inges denne "pre-brent" bensin, leser sin ECM avtrekkstemperaturen som en "lean burn" (for mye luft) tilstand. I forsøket på å justere, injiserer datamaskinen mer dårlig drivstoff, som i hovedsak douses flammen i motorens brennkammer. Når ECM oppdager en mangel på flamme, rygger den av innsprøytning, går mager og må gjenta økningen / stall syklusen igjen og igjen bare for å holde i gang.

vakuum Lekkasjer

Vakuum lekkasjer kan føre til fosser på noen motorer, men det avhenger av hvilken type bensininnsprøytning. De MAF (luftmasse) systemer som brukes på mange biler måle mengden av luft som strømmer gjennom motorens strupeventil (spjeldhus) og bruke denne informasjonen til å bestemme hvor mye drivstoff for å injisere. Vakuum lekkasjer i MAF systemer vil vanligvis føre til en ujevn tomgang, men ofte vil ikke resultere i bølgende etter cruise.

Andre biler bruker MAP (manifold lufttrykk) systemer som ekstrapolere luftstrømmen fra inntaksmanifolden interne lufttrykk. MAP-systemer er mer tilbøyelige til å bølge mens kjører over MAF-systemer, selv om begge vil surge under akselerasjon hvis et vakuum lekkasje er til stede.