Honda XL500 History

Honda XL500 tilhørte XL familien til enduro motorsykler som syklet flodbølge av japanske sykler som hadde dominert den nordamerikanske cross krets i løpet av 1970. Honda så potensialet i å innføre en firetaktsmotor i en off-road sykling markedet mettet med to-taktsmotorer. Den XL500 aldri fått oppmerksomhet fra sine mindre søsken, den XL250 og XL350, men det viste seg å være en utmerket pendler sykkel for fortau ryttere.

Bakgrunn

Honda introduserte XL motorer i 1972, starter med XL250, og fulgte med sykler fortrenge 70 cc til 600 cc over 19 år. Den XL250 og XL350 ble raskt konkurransedyktig i motocross og ørken racing, slik som Baja 500 og Baja 1000 hendelser. Honda utviklet XL500 spesielt for enduro racing, men alle XL modellene konkurrerte i motocross, trail racing, ice racing og asfalterte veien racing hendelser. Til syvende og sist, pålitelig Honda XL-serien, sammen med Yamaha og Suzuki, fortrengt de temperaments europeiske BSA, Matchless, Bultaco og Husqvarna sykler i off-road racing. Den XL250 og større modeller serveres ofte dobbelt plikt som pendler sykler i løpet av uken og ørken biler i helgene.

tidlige modeller

Honda var allerede produserer sin berømte CR-250M Elsinores etter når XL syklene ankom. Den XL500, eller XL500S, avledet fra Elsinore linje av sykler, selv om det aldri båret Elsinore navn. 1979 XL500 kom i tahitisk Rød og ingen annen farge. Den siden av drivstofftanken omtalt røde, sorte og gule striper. Honda ferdig kick-starter arm og spaker i sølv for 1979 modell og deretter i svart for 1980 modell. Speedometeret hevdet en toppfart på 100 mph. Forhjulet målte 23 inches og bakhjulet målte 18 inches. Strøm ble overført via en femtrinns girkasse.

Specs

1980 Honda XL500, eller XL500S, kom i Helios Red, og speedometeret hevdet en mer praktisk 85 mph. Sykkelen holdt en luftkjølt, ensylindret firetaktsmotor med fire ventiler per sylinder. Motorens boringen var 3,5 inches og dens slag var 3,1 inches. Den hadde et kompresjonsforhold på 8,6 til 1, og et Keihin forgasser leverte brennstoffet fra en 2,77 liters tank. Den 27-hestekrefters motor matchet kjede-drevet, fem-trinns girkasse. Det kan komme til kvart mile på 15 sekunder. Toppfarten var 84 km / h. Forhjulsopphenget holdt en ledende aksel og spiralfjær gafler, mens den bakre hadde en svingarm to dempere og justerbar forspenning. Stoppe strømmen kom fra en ekspanderende trommelbrems system. Dens tørrvekt var 305,8 pounds.

Modest endringer

Honda ga XL500 litt mer bravur i 1981 med en Monza rød og svart maling ordningen. Drivstofftanken inneholdt to-tone rød / svart maling, med en XL500 grafikk i rødt og hvitt. Motorsykkelen maker også dele instrumentpanelet i to, med lyset pod og speedometer i sine egne pods. Sykkelen nå omtalt en lengre frontskjerm og en manuell kompresjon utløserhåndtaket. Den Monza Rød farge igjen i 1982, men Honda har lagt en Pro-Link fjæringssystem og 12-volts elektrisk kabling.