Honda MIL Kode P1259

Honda navn har vært synonymt med høyteknologiske løsninger for lenger enn de fleste mennesker på jorden har vært i live - og med god grunn. Honda, som mange produsenter i etterkrigstidens Japan, måtte skape et konkurransefortrinn blant mer etablerte selskaper ved å være smart, modig og mer fleksible enn de. Kode P1259 signaliserer et problem med en av selskapets varemerke systemer; en som er mye mer spesifikk enn det høres ut.

kode Tolkning

Dette produsentspesifikk kode høres veldig kryptisk og svært dårlig - Honda viser P1259 som "VTEC systemfeil." Kjernen er den VTEC system egentlig et ekstra sett med lapper på inntaket kamaksel. Ved lave turtall, de mindre lapper på kamaksel aktivering av ventiler, styrke lav-rpm dreiemoment og drivstofføkonomi, og redusere utslippene. Ved høye turtall, ca 4500, går VTEC system "på cam", og du får så kjent kick-in-the-pants følelse plutselig effektøkning.

Hvordan VTEC Works

Nesene på inntaket kamaksel flytte ventilene via små spaker som kalles "tilhengere". Tilhengerne på en VTEC-motor er lavere-case "h" formet. Bunnen av den høye venstre ben av "H" rir på kamnesen mindre, presser toppen av det lange benet ned på ventilen, og den kortere høyre ben svivler på det lange ben. Det kortere etappe ritt på den store kamaksel lapp. Når VTEC slår inn, en olje-trykk-drevne sylinderlåser de to bena på "h" sammen, og dermed drive cam tilhenger med større cam lobe. Den VTEC systemet krever rundt 55 psi oljetrykk til å fungere, selv om dette kan variere noe med den spesifikke bil.

Den VTEC Oljetrykkbryter

Oljetrykkbryter er en av de to primære koblingskomponentene i VTEC system; det er den komponenten ansvarlig for å fortelle datamaskinen hvis det er tilstrekkelig trykk til å engasjere VTEC systemet. OPS er faktisk en redundans spesifikk for VTEC system; motorens primære oljetrykk sensor forteller datamaskinen hva som skjer med motoren. Så hvis denne bryteren sier at oljetrykket er lavt, mens den primære trykksensoren sier det er normalt, så bryteren kan være ødelagt og kaster en kode. Hvis selen kontakten for trykkbryteren får strøm fra batteriet, og det er kontinuitet (noen motstand i ohm) mellom terminalene på bryteren sele, deretter gå videre til å sjekke ut VTEC solenoid.

VTEC Solenoid

Den VTEC solenoid er elektrisk styrt ventil som åpner for å sende olje under trykk til cam etterfølgere. Det fungerer omtrent som en hvilken som helst annen trykk solenoid, ved hjelp av en trådspole for å indusere et magnetisk felt og åpne ventilen armaturen. Dette solenoid er, for alle praktiske formål, "hjertet" av VTEC system, og en svikt her vil sikkert utløse en kode. Når du har kontrollert OPS, koble fra magnet ledningsnettet og bruke et multimeter for å sjekke ohm motstand i magnetventilen. Når du trykker deg Ohmmetre sonder til magnet terminaler, bør du se mellom 14 og 30 ohm; noe utenfor dette indikerer en dårlig solenoid. Igjen, vil den spesifikke tall varierer etter søknad, men du skal aldri se enten 1 ohm eller 10.000 ohm.