Holdbarhet av Diesel Vs. Gass Truck Motors

Dieselmotorer har eksistert nesten like lenge som bensinmotorer, men bare i de siste tre tiårene har de tatt over som den dominerende kraftverk for cargo-movers over hele verden. En stor del av dette skiftet har å gjøre med drivstofføkonomi, men like viktig er det diesel iboende fordel i holdbarhet.

Funksjon

Den fundamentale forskjellen mellom gass- og dieselmotorer er deres mekanismer for å tenne drivstoffet. En bensinmotor bruker en gnist tidsbestemt til stemplene 'stigning / fall sykle for å tenne luft / drivstoffblandingen mens den er på sitt mest komprimert. En dieselmotor bruker prinsippet for termisk komprimering (tendensen av luft for å varme opp som det er komprimert) for å presse luft drivstoffblanding inntil det blir varmt nok til å eksplodere. Mens kompresjonstennings mer effektivt trekker ut energi fra brennstoffet, er denne metode for å skape brann ytterst langsom sammenlignet med gnist-tennende bensin. Det er av denne grunn at store diesel lastebilmotorer sjelden overstige 2500 omdreininger per minutt (sammenlignet med 5000 til 6000 RPM for gass).

RPM vs. Longevity

Du kan tenke på en motor livssyklus målt i RPM på samme måte som du kan måle en persons levetid i hjerteslag. Jo færre ganger veivakselen roterer og stemplene beveger per mil, den tregere motoren "aldre." Tenk på det på denne måten: Hvis både en gass og en dieselmotor har 10 millioner turtall i dem mellom gjenoppbygger, vil en som dreier på 2500 ganger per minutt leve dobbelt så lenge som en som dreier ved 5000 RPM.

Konstruksjon

Diesel sin kompresjonstennings skaper mye dreiemoment (kraft) ved lave turtall. Mens bensinmotorer vanligvis gjør hestekrefter og dreiemoment på om en en-til-en-forhold (si 400 hestekrefter til 380 fot-pounds av dreiemoment), dieselmotorer vanligvis gjør dreiemoment til hestekrefter ved en omtrent to-til-en-forhold. Ingeniører står for diesel massive grynt ved å gjøre motorblokker, lagre, veivaksler, stenger og stempler tykkere og tyngre. Alle som gir en motor som tar langt lengre tid å bli oppbrukt.

enkelhet

Diesels ikke krever en tenningssystemet eller kompleks rekke sensorer og elektronikk trenger for å kjøre den. Ikke-elektronisk drivstoffinnsprøytning dieselmotorer er helt mekanisk; de krever ingen elektrisitet overhodet å kjøre. Færre deler betyr noen ting å bryte.

turbolading

En av de få områdene der dieselmotorer kan bli noe mindre holdbare enn bensinmotorer er deres makt fremmende turboladere. Turboladere spinne på mer enn 10 000 RPM ved hastigheter like over tomgang, og kan spinne på mer enn 100 000 på full gass. De med høy hastighet turbo innvendige krever en jevn tilførsel av olje, som er levert av motorens oljepumpe. Fordi oljepumper drevet ut av veivaksel, kan oljetrykket øker med RPM og slippe til svært lite ved lave turtall. Noen motorer kan flyte for lite olje å smøre turboen på tomgang, noe som kan føre til for tidlig svikt. Selvfølgelig kan en turboladet bensinmotor har det samme problemet, men de fleste gass lastebil motorer bruker ikke turboer.