Hjemmelaget vanninjeksjons for Auto Motorer

Bilmotorer produsere unrelenting mengder unyttig varme. En enkel, men likevel mekanisk invasiv måte for å fjerne mye av den varme motorer er gjennom vann / metanol injeksjon. I forbindelse med en ettermarkedet bolt-on og en frisk motor melodi, kan disse systemene forbedre effektiviteten, kraft og lang levetid av bensinmotorer.

Vann / Meth Injection Basics

Også kjent som en ADI, eller anti-detonant injeksjon system, er denne type kjølesystem oftest brukt med tvungen induksjon motorer, eller de ansette bruk av slike luftkompressorer som reimdrevne kompressorer eller eksosdrevet turboladere. Slike motorer ofte bruke luft-til-luft-kjølesystemer som er kjent som mellomkjølere for å kjøle den overhetede luft kostnad, men inntaks temperaturen er fortsatt høy risiko, og pre-detonere drivstoffet før det er fullstendig komprimert i sylinderen.

ADI systemer injisere en atomisert tåke inn i inntaket ladning før sylinderen. Som blanding av vann, metanol, luft og bensin gå inn i stemplet, varmen opprettet fra kompresjonsfordamper vannet i stedet for å varme opp sylinderveggene. Metanolen brenner som bensin, men gjør det ved høyere trykk, slik at den effektive oktan bensin økes.

Hva å forvente

Når den brukes alene, ADI-systemer har ubetydelig effekt annet enn kjøling av motoren. I virkeligheten er den sanne fordelen av en ADI system potensial, spesielt i tvungen induksjon motorer. Med en høyere effektiv oktan og kjøligere luft kostnad, tillater systemet bilen tuner til elektronisk øke kompresjonen i motoren og bruke mer aggressiv tenning timing, og dermed dramatisk øke effekt av motoren. De gunstigere driftstemperaturer gjør at motoren til å operere lenger under sin terskel, og dermed øke levetiden på motoren.

Kjøretøy utnytte ADI systemer er lite sannsynlig å se bedre drivstofføkonomi. Motoren vil brenne kulere, som kan la noen drivstoff ubrente i eksosen. Dette kan skape en mørk røk fra eksosen, avhengig av anvendelsen av systemet.

Hvordan kjøpe og drive

ADI-systemer er allment tilgjengelig for detaljhandel og er vanligvis relativt billig sammenlignet med mer intensive motor og girkasse oppgraderinger. Etter innkjøp, må du velge hvilken forholdet mellom vann og metanol er mest ønskelig i dine kjøreforhold, samt hvor mye som faktisk blir injisert i inntaket kostnad. Høyere prosenter er mer konservative, og lavere seg tillate mer aggressiv motorstyring. Det anbefales å ha bilen profesjonelt innstilt slik at motoren kan tilpasse seg den nye drivstoff blanding, spesielt under store belastninger. Vanninjeksjon i konservative kjøresituasjoner er mer sannsynlig å drukne motoren enn forbedre ytelsen.

Selvfølgelig trenger vann og metanol ikke spontant dukker opp, slik at de må lagres i tanker, som oftest installert i bagasjerommet eller Bakluke (forutsatt at bilen har en front-motor).