Historien om Timing Chain

Når det gjelder drift av en forbrenningsmotor, er timing alt. For å sikre riktig tidspunkt for motorsyklus, må kamaksler av en firetaktsmotor snu en gang for hver to omdreininger av veivakselen. Fordelene med å koble akslene med en metall kjede er vanskelig å slå, og i motorer fra de tidligste til de mest moderne, har registerkjede vært et attraktivt alternativ til andre midlertidige systemer.

Tidlig Timing Kjeder

Tidlige motorer brukes ofte et gir stasjon som ble drevet direkte fra veivakselen for timing. I et slikt system, en serie av sammenkoblede tannhjul overfører omdreining av veivakselen til kamaksler. Disse systemene var solid og pålitelig, men de er begrenset konfigurasjonen av motoren; kamaksler og veivaksler er nødvendig for å være i nærheten av hverandre for å unngå behovet for store tannhjul og lange girspor. Timing kjedene var løsningen på problemet med motoren konfigurasjon. En fortannet tannhjul på veivakselen kan være tilknyttet via et kjede til et tilsvarende tannhjul på kamakselen, omtrent som en enkel drivmekanisme for en sykkel. Forskjeller i kjedestørrelser vil kontrollere tidspunktet for systemet slik at det kamaksel roterer en gang med hver to omdreininger av veivakselen. Denne typen enkle registerkjede ble brukt på mange tidlige motorer, blant annet som brukes av Wright Brothers i sin 1903 Wright Flyer.

roller kjeder

De tidligste kamkjeder var rullekjeder mye som sykkelkjeder. I en rullekjede, er sylindriske ruller knyttet sammen av plane plater i begge ender. Rullene i inngrep med tennene på de midlertidige tannhjulene, og skjøtene mellom platene er fleksibel, slik at kjedet bøyes. Spesielt holdbare rullekjeder er laget med to tilstøtende rekker av ruller med mellomliggende plater mellom dem; disse doble roller kjeder er mer pålitelig enn enkle kjeder og er ofte brukt i motorer som kjører ved høye turtall.

Silent kjeder

Ett av problemene med kamkjeder er at de er støyende fordi de har en tendens til å skrangle når de i inngrep med tennene på akseltannhjulene. En løsning på problemet støy ble funnet i stille kjeder, en type kjede som hadde blitt tenkt av Leonardo da Vinci i det 16. århundre, men ikke tatt i bruk før 1843, da den ble brukt som et middel for kraftoverføring på dampskip SS Great Britain. En stille kjeden har tenner, omtrent som tennene på et gir, som engasjerer med tannhjul mer jevnt enn en rullekjede, eliminerer mye av støyen som produseres av kjeden. Eldre stille kamkjeder også flex bare i en retning, noe som reduserer bevegelse av kjeden. Den amerikanske bilindustrien omfavnet stille kjeden, men europeiske og japanske produsenter forble lojal mot rullekjeder, som er lettere, billigere og enklere å produsere enn tause kjeder.

Alternativ til tannremmer

Bortsett fra å være støyende, kjeder også er tunge, strekk med bruk og krever smøring. Tanngummibelter, som først hadde blitt brukt på symaskiner i 1940, løse alle disse problemene. De benyttede moderne bilmotorer belter er forsterket med glassfiber, slik at de ikke strekker seg på samme måte som kjedene gjør, og gummibelter er lettere og lettere å skifte ut enn kjettinger. Belter slites raskere enn kjedene, imidlertid, og selv om de hadde blitt vanlig i amerikanske motorer innen utgangen av det 20. århundre, noen produsenter begynte å øke bruken av midlertidige kjettinger for å unngå muligheten for plutselige belte feil. I moderne amerikanske biler, er kjettinger mer vanlig i større motorer og høy ytelse motorer hvor holdbarheten av kjedene er kritisk.