Historien om Suzuki Katana

Katana er en linje av sport-touring motorsykler produsert og solgt av Suzuki Motor Co. opprinnelig utformet som Suzuki flaggskip sportssykkel, Katana omdefinert sport sykkel bildet og tilbød rase sykkel kopi ytelse.

Utvikling

Den Katana var en videreutvikling av Suzukis populære GS-serien motorsykler, som ble utropt som utrolig raske og manøvrerbare maskiner i sine respektive klasser, men klarte ikke å visuelt spenningen ryttere. Som motorsykler må være visuelt attraktivt for kundene, Suzuki satt ut for å endre utseendet på sine motorsykler. Suzuki sammen med Hans Muth, Jan Fellstrom og Hans-Georg Kasten av Target Design for å produsere en sjokkerende annen type motorsykkel som ville trekke oppmerksomhet til Suzuki. Target Design team innlemmet viktige elementer fra et tidligere prosjekt, en unproduced one-off design for en MV Augusta, for eksempel en fremtids skrå foran kåpe og en skulpturert drivstofftank som fusjonerte med setet. Disse styling pekepinner var i sterk kontrast til dagens styling av flat-faced fairings og squared drivstofftanker. Etter gjennomgått to komplette revisjoner, ble sluttproduktet avduket på 1980 Cologne Motor Show. Denne motorsykkelen var GS1000 Katana.

GSX1100SX Katana

Den GSX1100S Katana var et radikalt avvik fra vanlig sport motorsykkel formel. Oppkalt etter sverdet som brukes av den japanske Samurai, Katana holdt en kraftig vinklet foran kåpe, clip-on typen styret, og en ildsprutende 1074cc luftkjølt inline-firesylindret motor. Den nye Katana tilbudt ryttere et løp sykkel type erfaring med sine vindtunnel dannet aerodynamikk, strukket kjørestilling og høyere, mer bak sett foten pinne plassering. Som den nye modellen trakk oppmerksomheten til deltakerne på messen, kunngjorde Suzuki at Katana ville bli produsert og inkludert i Suzukis 1981 modell utvalg. Produksjonen GSX1100SZ holdt en rekke små endringer til den opprinnelige Target design, endre eksos layout, senke setehøyde og endre forsiden fairing. Den GSX1100 Katana skulle vise seg utrolig populært, til tross for blandede følelser overfor de skarpe linjene av motorsykkelen, og vil bli produsert frem til 2002.

GSX1000S og GS750S Katana

Suzuki produsert en liter-klassen variant av Katana å møte racing Homologeringsdokumenter krav, GSX1000S fra 1981 til 1983. For å møte den 1,000cc grensen for klassen, Suzukis ingeniører redusert motorens sylinder forskyvning til 998cc ved å redusere boringen med 2,6 millimeter. Det racing-fokusert Katana ble produsert i små tall med bare 3000 enheter tilgjengelig.

En 750cc Katana modellen ble også gjort tilgjengelig i 1985. Jo mindre sykkelen holdt samme skarp styling som den andre Katana men innlemmet glattere linjer. Fronten kåpen nå omtalt en pop-up frontlys og en ny "fullt flytende" monoshock fjæring bak oppsett.

rolle~~POS=TRUNC

Selv om Katana var ment å være Suzuki primære racing kjøretøy, innføring av bakken rister GSX-R-serien i 1985 forlot Katana på andre plass. Suzuki henvist Katana-serien til en sport-touring orientert formål, og slipper den nyere linje som GSX-F-serien, som holdt Katana moniker i Nord-Amerika. Tilgjengelig i en rekke forskyvninger fra 600cc til 1100cc, den nye Katana serie forvillet bort fra den opprinnelige utformingen av Target, som omfatter rundere fulle fairings. Flertallet av GSX-F oppstillingen ble avviklet i 2004. Men fortsetter GSX-650F å bli solgt av Suzuki.

Opptreden

Unektelig har Katana et rykte for høy ytelse, spesielt når ridd i en rett linje. Den opprinnelige GSX1100 sin 1074cc motor allerede produsert en respektabel 111 hestekrefter, men kan modifiseres lett å produsere enda større makt. Mange dragracere som Terry Vance - fra Vance og Hines berømmelse - ble drevet til suksess og fortsette å kampanje dem til denne dagen.