Historien om Suzuki GS500E

Suzuki produsert to versjoner av GS500E motorsykkel: kortvarig 1979-1981 versjonen og 1989 GS500E som forble i produksjon gjennom minst 2011. Begge versjonene delte samme akselavstand og nesten identiske hestekrefter rangeringer. 1989 GS500E holdt noen endringer i løpet av sin produksjon kjøre med unntak av en kropp makeover i 2001. Mangelen på endringer bedt om noen kritikk at GS500E var foreldet.

tidlig versjon

1979 GS500E stammer fra 1977 GS400, som vokste i motorens slagvolum å bli GS425 og senere GS450. Den GS500E beholdt den opprinnelige arkitekturen i GS400. Det sto på en 56,5-tommers akselavstand og dens totale lengde var 86,6 inches. Det sto 33,5 inches fra fortau til toppen av styret, og veide 440 lbs. uten væske. En luftkjølt, 486 cc, in-line, firesylindret, åtte-ventilers motor leverte 46 hestekrefter. Suzuki avviklet modellen i 1981.

moderne versjon

Suzuki lansert en ny GS500E i 1989 som en un-faired roadster. Det holdt mange av de samme mekaniske egenskapene til de tidlige modeller, men karosseriet omtalt strømlinjeformet styling som var ingenting som sin eldre bror. Det inneholdt en fast ramme på 56,3-tommers akselavstand. Suzuki også lagt lavere styret, men avviklet dem i 2001. En faired versjon, som ga ekstra beskyttelse mot vind, var tilgjengelig i 1992. GS500E beholdt samme sylindervolum på 487 cc, men sylindrene ble kuttet fra fire til to, med to ventiler per sylinder. Endringene ga GS500E et løft til 52 hestekrefter. Suzuki har lagt en stor skivebrems foran og lette hul tre-eikers felger.

Specs

Ved 1998 GS500E mistet en tomme av akselavstand, for å måle 55,5 inches. Det var 81,7 inches lang og 41,1 inches høy, med en setehøyde på 31,1 inches. Rammen ryddet grunnen av 6,1 inches. Den store forskjellen mellom 1998 GS500E og 1979-modellen var vekten. 1998-modellen tungen på vektskålen på bare 374 lbs. uten væske. De to-sylindret motor inneholdt en 2,913-tommers bar og 2,228 tommer slag. Dens kompresjon var ni-til-en og to Mikuni BST33SS sprettert forgassere levert drivstoff fra 4-gallon tank til motoren. En seks-trinns girkasse overført motorens effekt til 17-tommers hjul. Forhjulsopphenget omtalt teleskopgafler med spiralfjærer og justerbar forspenning. Den bakre var en full-floater type med sju-veis justerbar forspenning. Gaffel reise var 4,7 inches og bak reise var 4,5 inches. Begge hjulene hadde skivebremser.

Opptreden

Fraværet av betydelige oppgraderinger siden 1989 har hemmet GS500E ytelse, ifølge Motorcycle News. Dens 2008 anmeldelse var lite flatterende, og beskrev sykkelen som unnlater å "inspirere lidenskap i ryttere på grunn trist håndtering, gutless ytelse, fryktelige finish og sin evigvarende forbindelse med L plater." British Motor myndighetene tildele "L" platene til begynnelsen motorsykkel ryttere, noe som indikerer at sykkelen er riktig for uerfarne ryttere. Sykkelen tjent kudos for sin holdbare, men underpowered motor og lav prislapp, men rammen er byggekvalitet nådde ikke til nivået av sin konkurrent sykler i samme prisklasse.