Historien om Packard Cars

Den amerikanske bilindustrien har en lang, rik og dynamisk historie. Blant navnene fra fortiden er den Packard Motor Car Company. Deres slagord, "spør mannen som eier One," ble synonymt med automotive luksus. Til tross for en rekke nyvinninger i bil og motor design gjennom flere tiår, markedskreftene til slutt føre til død av en av de mer cutting-edge selskaper i bransjens historie.

Begynnelsen

I 1898, James Ward Packard kjøpte en Winton bil. Til tross Wintons å ha et rykte for kvalitet, Packard var misfornøyd med bilen og trodde han kunne bygge en bedre en. Så i 1899 begynte han og hans bror, William, bygge biler på en butikk i Warren, Ohio, og kalte det Ohio Automobile Company. Fire år senere, flyttet selskapet til Detroit og skiftet navn til Packard Motor Car Company.

Engine design

James Ward Packard var av yrke en mekanisk ingeniør og bygget sin første bil som en ensylindret buggy-type kjøretøy. Men før lenge, ble selskapet utvikler større motorer og mer avanserte karosserivarianter. En av de første nyvinningene var Inline Åtte motor, den største av dem hadde en 359 kubikk-tommers fortrengning. Packard var også det første selskapet til å produsere en 12-sylindret motor, en nyskapning som etter hvert skulle bli industristandard.

Opptreden

Selskapet setter bilene sine på prøve i en rekke Lngrennsløypene. Kanskje den mest kjente av disse bilene var Grey Wolf. Bygget i 1900 som en racing bil, Grey Wolf hadde en fire-sylindret motor og veide bare 1300 lbs. I 1904, bilen satt to land fartsrekorder og ble nummer fire i årets Vanderbilt Cup race. I 1919 Packard igjen satt et land fartsrekord, denne gangen skyve en 12-sylindret motor til hastigheter på 149 km / h.

Slutten

Packard blomstret i tiden etter første verdenskrig æra ved å bygge dyre luksusbiler som konkurrerte med General Motors 'nye Cadillac merkevare. Under andre verdenskrig, Packard, som mange industribedrifter, slått til militær produksjon, bygge flymotorer. Men etter krigen, hadde selskapet en vanskelig tid å finne nok råvarer for å gå tilbake til å bygge forbruker biler. Packard hjulpet bekjempe kollaps midlertidig ved å bygge mindre biler å appellere til middelklassen kjøpere. Men med salg slippe av 1950-tallet, ble selskapet tvunget til å fusjonere med Studebaker. Ved slutten av tiåret, vil selskapet slippe Packard navn.

Forsøkte Resurrection

I 1995, Roy og Barbara Gullickson kjøpt rettighetene til Packard navn og forsøkte å gjenopplive selskapet ved å utforme en 12-sylindret, 525-kubikk-tommers motor. Prosjektet aldri fått jernbane, og Mr. Gullickson forsøkt å selge sin eierandel i selskapet for $ 1,5 millioner.