Historien om Honda V-Four

Historien om Hondas V-Four motorsykkel motorutvikling inkludert mange innovative designdetaljer. I en tid da to-taktsmotorer dominert motorsykkel Grand Prix racing, Honda introdusert et nyutviklet V-Four fire-syklus. Motorens ovale sylindere med ekstra ventiler ble unnfanget for å matche effekt av to-takts race sykler. De V-fire designprinsipper overført til Hondas produksjon street sykkel modeller.

Honda NR500

I 1979, Honda Motor Company introduserte NR500 å konkurrere i MotoGP. Bokstavene NR utpekt Hondas "New Racing" ideer. Den NR500 holdt en ny V-Four, firetaktsmotor design. V-Four 's ovale sylindere tillatt åtte ventiler per forbrenningskammeret, med to tennplugger per sylinder. 1980-versjonen produsert rundt 120 hestekrefter ved 17.000 rpm. I 1982 ble det V-Four sylinder vinkel endres fra 100 grader til 90 grader.

VF-serien

1982 VF750S Sabre og VF750C initiert Hondas VF rekke street-legal sykler. Modellen bokstaver VF stått for V-Four. VF modellene var Hondas første produksjons sykler bruke den kompakte, væskekjølt V-Four-motoren. Den 16-ventilers motor hadde en boring og slaglengde på 2,8 inches med 1,9 inches. Den produserte 82 hestekrefter ved 9500 rpm, med et kompresjonsforhold på 10,5-til-en. De V-fire 750s toppet ut på 116 mph.

VFR-serien

I 1986 introduserte Honda VFR for V-Four Racing utvalg av street sport-sykler. Den VFR750F holdt en redesignet, V-Four-motoren. Den 45.64 kubikk-tommers, væskekjølt motor generert 90 hestekrefter ved 10.000 rpm. De VFR V-fire motorer holdt en 180-graders sveiv med lette motordeler. En rocker arm per cam ble benyttet i stedet for gaffelformede rockere. Andre nye designelementer inkludert tanndrevet cams, en større luftfilterboksen, omplasserte forgassere og et forbedret eksosanlegg.

V-Four problemer

Hamamatsu fabrikken Hondas byttet til automatisert utstyr som V-Four-motoren startet produksjonen. 1982 motorer led avvik mellom oppgitt og faktisk spesifikasjoner. Sykkelens feil ventilklaring, feilaktig tennplugghull, knekk drivstoffslanger og dårlig tilpasset flyt nivåer bidratt til mangelfull ytelse. Problemer med motorene inkludert hakkete tomgang, blånert rør og steiling. Av 1983, de fleste av problemene hadde blitt korrigert. Topplokk kjennetegnet nylig senket cam-til bærende klaring for en jevnere, roligere-motoren.