Historien om Honda NX650 & XR650L

Både NX650 - Dominator - og XR650L er dual-sport produkter av Honda Motor Company. Selv om produksjonen av Dominator sluttet med modellåret 2010, som i februar 2012 XR650L er fortsatt en aktuell modell. Begge maskinene kombinere god drivstofføkonomi med pålitelige kjøreegenskaper og kompetent off-road.

Dual-Sport motorsykler

Begrepet "dual-sport" beskriver en motorsykkel designet for både off-road og juridisk on-road bruk. Noen ganger også referert til som "dual-purpose" eller bare "dually" sykler, dual-sport modeller er i hovedsak skitt sykler i design, med høy-reise foran og bak suspensjoner, brede styret og Knobby dekk. De er forskjellige fra helt off-road sykler, men i at de har nødvendig utstyr for vei-bruk registrering, slik som foran og bak lys, et bremselys, en til to speil, speedometer og et fast festepunkt for en lisens tallerken. Ofte sine lyddempere er mer effektive i å redusere motorstøy enn sine off-road fettere, for å møte EPA-mandat utslipp standarder.

NX650

Honda NX650 Dominator var den største i et område som også inneholdt 125, 250, 350, 400 og 500 cc versjoner. Den 644 cc ensylindret, SOHC, firetakts luftkjølt motor produsert 44 hestekrefter og ble parret med en fem-trinns girkasse som tok det til 105 km / h på åpen fortau. Som gir en gjennomsnittlig 50 mpg, ga den standard 4,25-liters bensintank maskinen et utvalg på 165 miles før du treffer reserve, helt tilstrekkelig for de fleste off-road ekspedisjoner. Sykkelen veide 370 pounds tørr, og hadde en 34-tommers-høy setet - kjørestillingen var både behagelig og imponerende.

Historie

Introdusert i 1988, forble Dominator hovedsak uendret gjennom hele sin produksjon kjøre. Overfladiske kosmetiske endringer ble periodisk introdusert å revolusjonere basisfarger og grafikk. Mindre endringer ble gjort i kåpen i et forsøk på å gjøre det mer effektivt over 80 km / h uten å gjøre det over-sårbar i søla - et kompromiss som ble aldri helt realisert. Honda introduserte en valgfri el-start, i tillegg til den grunnleggende kick-starter; de eneste mekaniske endringene var sletting av kick-start alternativ i 1989 og tillegg av en smørenippel å smøre den bakre støt i samme år.

Endre var unødvendig fordi maskinen oppfylt alle sine design parametere ved utgivelse; bortsett fra å være tilstrekkelig rask til å være en effektiv road sykkel, og har alle essene som kreves for off-road eventyr, det fungerte så godt som pendler og utsendelse sykkel at det ble en allestedsnærværende indre by sight gjennom 1990-tallet. Motoren, i hovedsak uendret, er fortsatt i produksjon, slår på FMX650 introdusert av Honda i 2005.

XR650L

Opprinnelig utgitt for 1993 årsmodell, som med Dominator, har denne maskinen holdt seg stort sett uforandret siden utgivelse. Arve 644 cc luftkjølt, elektrisk start motor, XR650L matcher NX650 balanse mellom kraftleveranse og drivstofføkonomi. Suspensjonsegenskaper tjene godt både på og utenfor veien, men det er i XR rammedesign som den nyere maskin formørkelser sin stamfar. En semi-dobbel vugge stålramme vennskapsby med en 16-stilling kassett gaffel i fronten, og en lett aluminium boks svingarm bak tilbudt bedre håndtering uten en merkbar vekt straff. Per februar 2012 ble XR650L tilbudt med ny grafikk.