Historien om Honda CBR

Hondas CBR rekke motorsykler har blitt et ikon blant sports ryttere over hele verden. Opprinnelig introdusert som 600 cc og 1000 cc "Hurricane" i 1987, har blitt lagt til flere modeller til CBR lineup for å imøtekomme erfarne ryttere, så vel som profesjonelle road syklistene. Fra 2011 er Honda CBR serie representert ved CBR600RR og CBR1000RR.

Den CBR600F Series

I 1987 Honda lanserte CBR600F "Hurricane", en sport-fokusert motorsykkel innpakket i en helt lukkede aerodynamisk kåpe. Drevet av en væskekjølt, 598 cc, in-line firesylindret motor, Hurricane produsert sjenerøse mellomtoner kraft og toppfart, og samtidig opprettholde et godt avrundet grunnlaget for både gaten og racerbanen. Av 1991, Honda revidert orkanen motor og ramme for å redusere vekt og og øke kraft, noe som resulterer i CBR600F2. I 1995 ble det CBR600F3 lansert med en rekke revisjoner til motoren, drivstoffsystem og bremser. Den CBR600F4, den endelige modellen innenfor CBR F-serien, ble utgitt i 1998, etterfulgt av tilsetning av drivstoff-injeksjon i 2001.

CBR1000F og CBR1100XX

Den CBR1000F Orkanen ble utgitt i forbindelse med sin mindre motstykke i 1987 som en erstatning for Hondas aldrende superbike-klassen CB1100F. I likhet med 600 cc Hurricane, den CBR1000F holdt en væskekjølt, in-line firesylindret motor med et volum på 998 cc, stand til å produsere 100 hestekrefter. Men CBR1000F var opprinnelig ment som en sport-touring motorsykkel med mindre vekt på racing. Den CBR1000F ble produsert frem til 1997 før han ble erstattet av den nye CBR1100XX Super Blackbird. Ved introduksjonen, ble Black Bird tittelen "verdens raskeste produksjons motorsykkel" som det kunne nå hastigheter på 178 km / h. Den CBR1100XX fikk bare noen få kosmetiske endringer i løpet av sin 10 års produksjon, som endte i 2007, selv om drivstoff-injeksjon ble lagt i 2001.

CBR600RR

Den nye-for-2003 CBR600RR ble primært konstruert fra Hondas innovasjoner gjort for sin Gran Prix racing motorsykkel, det RC211V. Den CBR600R benyttet Honda proprietære Unit-Prolink bakhjulsoppheng system, slik at rytteren å åpne gassen raskere under en tur. I tillegg er en to-trinns drivstoffinnsprøytning gitt klar respons ved alle turtall, og skaper makt på en forutsigbar måte kontinuerlig til motorens 15000 rpm redline. Den CBR600RR omtalt skarpe linjer langs dens fairings og var utstyrt med en under setemontert eksosanlegg for å redusere luftmotstanden. Den første store revisjonen av CBR600RR skjedde i 2005, hovedsakelig rettet mot å redusere vekten og øke utgangseffekt. En total redesign av CBR600RR fulgte i 2007, som strakte seg fra rammen til motoren for ytterligere å redusere vekten. ABS bremser ble tilgjengelig som en ekstra funksjon i 2010.

Fireblade modeller

I 1994 Honda introduserte CBR900RR Fireblade å konkurrere i 900 cc eller større åpen klasse racing divisjon. Fireblade er designet med vekt på letthet, kombinert med en ekstremt potent væskekjølte, 893 cc, in-line firesylindret motor. Veiing totalt 402 pounds uten drivstoff, Fireblade var lettere enn noen av sine konkurrenter på racerbanen. Den CBR900RR ble erstattet i 2000 av CBR929RR, som inneholdt en drivstoff-injisert 929 cc motor med datastyrte variable innsug og eksosanlegg. Stand til å generere 152 hestekrefter, ble CBR929RR erstattet i 2002 av CBR954RR. I 2004 ble CBR1000RR innført, utnytte de samme innovasjonene som finnes på CBR600RR. En større revisjon av CBR1000RR skjedde i 2008 for å redusere totalvekt inkludert drivstoff til 439 pounds. Per 2011, forblir CBR1000RR uendret med unntak av ABS bremser som en ekstra funksjon.