Historien om Chevy V8

GMs (og senere Chevrolet s) V8 er fortsatt like dominerende en kraft i dagens ytelse motoren markedet som de var på deres begynnelse mer enn 50 år siden. Fra dag én, Chevrolet V8 hadde et rykte som å ha en fantastisk balanse mellom ytelse og pålitelighet; drivstofføkonomi kom senere, men kom sterkt. Mens mange beklage at GM ikke lenger tilbyr sin opprinnelige small-block V8 i noen lager program, trenger du ikke å se svært langt for å finne en helt ny en.

Genesis

På et tidspunkt, gm divisjoner drives som nesten helt separate enheter, nesten konkurrenter innen samme markedet. Fra 1930 til 1955, hver divisjon men Chevrolet hadde en slags åtte-sylindret motor. Buick, Oldsmobile og Pontiac begynte med in-line-8 motorer og alle fikk sine egne V8 design etter 1948. Å være fanebærer for GM luksus ytelse, Cadillacs hadde kommet med tpye 51 V8 siden 1914. Chevrolet fikk sin tur på V8 balltre i 1955, da GM debuterte sin helt nye overhead-ventilers motor, den nå legendariske Chevrolet "Turbo-Fire" (aka "small block").

startprogrammer

The small-block begynte sin 47-års produksjon kjøre med et smell, innført som alternativet høyest ytelse for Chevy Ferrari-knusing Corvette. Lite visste Chevy vet når den introduserte sin revvy lille 265-kubikk-tommers V8 at det ville noen 15 år senere vokse til mer enn 400 kubikk inches. Grunnen til at vi nå kaller Turbo-Brann en "liten" block er at Chevrolet sluppet en enda større V8 i 1958. Teknisk sett er det kjent som "W", men til entusiaster det var rett og slett "Big Block".

Muskelen Years

Etter John Z. DeLorean team av Pontiac ingeniører gikk bak GMs tilbake for å lage sin veloppdragent Tempest seminal GTO, GMs inter-divisjon hestekrefter race var offisielt på. Chevrolet er small-block umiddelbart gikk fra 283 kubikk inches til 327 (1962), og fem år senere utvidet til 350. "W-serien" big-block droppet av kartet, erstattet med en mer konkurranseorientert design (da Generation II) i 1963. i 1966, ville Gen II utvide til et NASCAR og Pro Stock-dominerende 427, som drives noen av de raskeste Chevys av musclecar æra. I 1970 hadde den big-block vokst til 454 kubikk inches.

The New Kid

Gjennom 1970-tallet, hadde både stor-og small-block utartet til litt mer enn lav ytelse båtmotorer. I 1982 ble den small-block GMs standard V8-motor for alle divisjoner, varslet den æra av "corporate" motorer. Big-blokker ble droppet fra alle GMs biler i slutten av 1970, kun brukt i lastebiler. Mens drivstoff-injisert V8 på midten av 1980-tallet var en forbedring fra '70s design, GM anerkjent behovet for en ny og forbedret versjon av sin standard small-block. GM introduserte LT-en liten blokk (en videreutvikling av den opprinnelige liten blokk) i 1992, men det ble faset ut for de nye LS V8 i 1997.

Modern Era

Alle moderne Chevrolet "small-block" V8 er basert på LS motor (som kan være kjedelig og hjerneslag til 427 cubic inches) ble introdusert i 1997, selv om mange er av en litt annen LS evolusjon kjent som Vortecs. Vortec motorene er primært rettet mot kjøretøy, men sant LS motorer er fortsatt brukes i de fleste av GMs full størrelse biler. The Big Block egentlig aldri gikk bort; det er fortsatt brukes i utgangspunktet den samme form i store lastebil applikasjoner og er tilgjengelig som en 502 "kasse" motor fra GM Ytelse.