Har Medium Gas Octane påvirke en bil som bruker Premium Fuel?

Jo høyere oktan tregere brensel brenner. Høy oktan - 93 oktan eller høyere - er 3 prosent tettere volum enn 87 oktan. Høy kompresjon forgasser motor har et fast beløp på gnist forhånd. Disse kraftige motorer bruker mye mer drivstoff og trenger å tenne det mye raskere å brenne så mye som mulig. Med en lengre brenntid opplever de mye høyere sylindertopptemperaturer. Langsommere-brenner med høy-oktan synker sylindertopptemperaturer reduserer mottakelighet for pre-tenning (gnist banke).

Motor Compression Versus Fuel Octane

Øke kompresjon - hvor hardt drivstoff og luft er presset før tenning - gir en mer kraftfull og raskere drivstoff brenne. Kompresjonsforhold over 10-til-1 anses høy. Alle høytytende motorer med høy kompresjon krever lengre brennende drivstoff for å opprettholde lave sylindertopptemperaturer uten å redusere gnist forhånd. De fleste sen-modell biler i dag, med unntak av høy ytelse modeller, kjøre 8,5-til-1 til 9,5 til-1 kompresjonsforhold. Dette gjelder for de fleste ikke-turbomotorer med lav til moderat ytelse. Disse kompresjonsforhold tillate bruk av de minst kostbare brennstoffer med den beste kontroll med utslipp.

Komplikasjoner som følge av å bruke en ikke-Anbefalt drivstoff Octane

Se i bruksanvisningen for den anbefalte drivstoff og ta hensyn til hvorvidt det står "bare" eller ikke. Noen biler kan bare bruke en bestemt oktan på grunn av motorstyringen maskinens evne til å endre gnist forhånd tilstrekkelig eller for å hindre skade på katalysatoren. Dersom oktan blir ganske enkelt foreslått og ikke er begrenset, kan et høyere oktantall benyttes. Hvis det ikke er foreslått og viser oktan som må brukes, har bilprodusenten bevis for at skader vil resultere i motor eller utslipp system bør du bruke en erstatning oktantall.

Bruke en lavere oktan enn anbefalt

En lavere oktan enn foreslåtte resulterer i mindre hestekrefter og dreiemoment på grunn av datamaskinen hemmende gnisten for å hindre pre-tenning. Tapet av hestekrefter og dreiemoment reduserer drivstofføkonomi i en slik grad at det benekter besparelser i kostnadene forskjellen i drivstoff. Under belastning, for lavt oktantall kan føre til detonasjon, noe som fører til skade på motoren. Mangelen på opprinnelige kraft avledet fra den korrekte oktan vil føre til overføring skiftet punktene kan endres, noe som ytterligere reduserer drivstofføkonomi.

Fordeler og ulemper ved å bruke en høyere Octane

Mye av dette vil avhenge av kjøretøyet og dets evne til å korrigere for den økte oktan, men ikke i noe tilfelle vil det skade motoren. Katalysatoren er et annet problem i noen tilfeller. Flytte opp til en høyere oktan bør gjøres i trinn. Flytting fra 87 oktan til 89 vil bremse brenne, som vil bli plukket opp av oksygen sensor som ubrent drivstoff. Datamaskinen vil i sin tur fremme gnist for å kompensere. Fremme av gnisten vil øke effekt og moment motoren leverer. Dette er en fordel i seg selv. Økningen i dreiemoment gjør at motoren å cruise i et høyere gir med lavere hastighet, noe som i seg selv burde gi en betydelig forbedring i drivstofføkonomi.

Den økte oktan bør brukes til en tank med drivstoff samtidig som en registrering av drivstoff kjørelengde øker. Hvis økningen er betydelig og viser ingen tendens til gnist banker, har datamaskinen korrigert tilfredsstillende. I denne perioden bør oppmerksomhet gis til noen råtne egg lukt som kan avgis fra katalysatoren. Hvis en slik lukt er tydelig, avbryte bruken av høyere-oktan, fordi det vil ødelegge omformer. Det er ikke sannsynlig, men er mulig. Det er bedre å være klar og safe than sorry.

Tenk på drivstoff kjørelengde økning i motsetning til økningen i drivstoffkostnadene for å ta en beslutning om hvorvidt eller ikke det er en fordel å bruke høyere oktan.