Guide til Fikse opp en Mustang

Mustangs er noe av et tomt lerret for tilpassede designere og konservatorer likt. Fra Concours-ready restaure å spore-knusing Bruisers, synes det å være noen ende på måter \ en person kunne bygge sin premie ponni. Men noen grunnleggende prinsipper gjelder for alle Mustangs, enten klassisk og moderne, og alle disse har å gjøre med å kompensere for denne klassiske bilens noen iboende feil.

Rust

I bilindustrien, er ett prinsipp universell: Det er ingen vits i å fikse noe på en bil hvis den er i ferd med å ruste seg i stykker. Første- og andregenerasjons Mustangs har flere områder beryktede for rust. Dette er de fremre fot-brønner (også Caled \ "Torque bokser \"), bakrammen-skinnene av bladfjæren perches, de fremre ramme-rails og motor sal, og det rocker og terskellister.

Nyere Fox-Body Mustangs tendens til å ruste ut i foten-brønner, lavere dørpaneler og bak terskellister. Enda viktigere, de har også en tendens til rust rundt spankulere tårnene, som skaper en alvorlig sikkerhet og strukturelle problemet. Uansett hvilket år din "Stang, er det viktig at du fjerne rustne deler og erstatte dem med patchepaneler fra en pålitelig produsent som Year One.

chassis

Mustangs har alltid vært rettet mot godt avrundet ytelse, og ettermarkedet støtter denne opprinnelige oppgave med nye og forbedrede chassiskomponenter. Edelbrock, KYB, og Koni alle gjøre justerbar, coil-over støtdempere og fjær pakker for hver generasjon av Mustang. For å dra nytte av den nye suspensjon pakken, bør du vurdere å bytte ut de slitte gummiforinger (spesielt de i de nedre kontroll armene) med polyuretan erstatninger som de som tilbys av Energy Suspension.

Alle generasjoner, men den nåværende er kjent for å ha en noe svak chassis i forhold til moderne biler, så bør du vurdere et chassis oppkvikkende for økt stivhet. Originale og Fox-Body Mustangs gjør best med en full X-Brace, og nyere SN-95 chassis er bedre med langsgående bukseseler. Selvfølgelig er noen form for ekstra kraft kommer til å vri eldre chassis, så oppkvikkende bør være obligatorisk hvis du planlegger å øke makten.

Drivverk

Eiere av de mest vanlige små-blokk Mustangs bør hoppe kasse (dvs. forhåndsbygde) motor og transmisjon utskiftninger, og gjenoppbygge sine egne kjøre tog med oppgraderte deler. Eier av sjeldne, big-block eller small-block biler bør seriøst vurdere en kasse motor og girkasse som de som er tilgjengelige fra SVT, Roush, eller Edelbrock. Alhough dette kan virke litt counterintuitive, husk at blåse opp en hage rekke 302 mens racing er ikke en stor avtale, men du kommer til å bli opprørt når bilen din opprinnelige 429 kaster en stang. Og så langt som V6s går, det spiller egentlig ingen rolle, fordi de fleste vil erstatte dem med V8.

Hold den sjeldne motoren i et fettete, hermetisk forseglet pose på baksiden av garasjen, og kjøre fullt warrantied kasse-motor Mustang som det var ment å bli kjørt. Det kan være en dyrere tilnærming, men du vil bruke mye mindre tid freaking ut over hver lille ping i motoren.