Ground Effekter av en tredje Gen Camaro

Elsker det eller hater det, den tredje generasjonen - 1982-1992 - Camaro var ingenting hvis ikke revolusjonerende i forhold til estetikk og aerodynamikk. The Flying Wedge sin boxy linjene var en studie i funksjonelle estetikk, og bringer til å bære alt det beste som tidlig på 80-tallet ingeniør hadde å tilby. Men tiden marsjer på, og den nådeløse sannhet aero vitenskap stopper for noe menneske. Så det er bare rettferdig å se tilbake og revurdere hvor GM fikk det rett, hvor selskapet fikk det galt og hvordan vi kan bruke disse erfaringene til å mest effektivt vise vår kjærlighet til Bon Jovi, New Jersey og hockeysveis.

The Ground Effect Definert

Ordene "bakkeeffekten" faktisk lytte tilbake til flyindustrien og se på hva som skjer under et fly under takeoff og landing. Bomber piloter i 1930 og 1940 var noen av de første til å merke bakkeeffekten, til tendensen i et fly spretter oppover som det nærmet seg rullebanen under en bratt landing. Det ble senere fastslått at dette sprett var faktisk flyet treffer en stor pute av luft komprimert av vingene og flykroppen. Jo større flyets oppover banen - eller "angrepsvinkel" - jo mer luft komprimeres for å myke opp flyets landing. Det er derfor jumbojeter lande med nesen pekte mot himmelen: høy angrepsvinkel øker bakkeeffekten pute.

The Ground Effect i biler

Biler som tredje generasjons Camaro bruke en spinoff av bakken effekt for å holde bilen limt til veien i høy hastighet. På samme måte som å øke mengden av luft under et luftfartøy - ved å komprimere det - vil bøye et plan oppover, avtar luftstrømmen under en bil vil skape et vakuum som suger den nedover. Det er tre grunnleggende måter å kvitte seg med luft under bilen, du kan akselerere luftstrømmen under bilen ved enten å jevne bunnen av kabinettet med en flat "mage pan", kan du akselerere flyt ved å slippe gulvet i bilen nærmere veien, eller du kan bruke en "air dam" under støtfangeren foran og "skjørt" på sidene for å holde luft fra å gå under bilen i første omgang. Camaro bakkeeffekter, spesielt støtfangeren foran luft dam, jobbe på den siste prinsippet for å holde luften går rundt eller over hele kroppen i stedet for under den.

Frontal området og Drag

Undersiden av de fleste biler, tredje gens inkludert, er noen av de minst aerodynamiske stedene på jorden. Kilen er fjæringskomponenter - bunnpanne, foran forvange, drivaksler og aksel - har aerodynamikk av en låvedør. Disse komponentene forårsake trykk å pigge, og skaper en luftpute som vingene på en jet som tvinger chassiset oppover. Den viktigste delen av Camaro bakkeeffekt kit er front air dam, siden det er det som holder det meste av luften ut. Men luften demningen skaper et problem i form av et større frontareal, eller en økning i mengden av luft som bilen har til å presse ut av veien. Dette fører til en økning i trykket ved fronten av bilen, noe som senker sin topphastighet. GMs work-around løsning på dette problemet var å dra nytte av denne svært høyt trykk sone ved å plassere Camaro er grillen åpning i luften demningen selv. Dette gir Camaro god kjøleegenskaper i høy hastighet for størrelsen på sin radiator og grillen åpning.

Hetten

Tro det eller ei, er den tredje generasjons hette en viktig del av sin bane effekt strategi. I 1985 GM innført en hette med bakovervendte spjeldene - små åpninger - som mange i pressen trodde var en noe pretensiøs og dårlig råd styling kø. Men de er der for en grunn. Camaro kjølestrategi bygger ikke på mange saktegående luft, men en mindre mengde svært høyt trykk luft. Etter å ha passert gjennom radiatoren - som øker lufttrykket ytterligere ved å varme det - som luften må gå et sted. Uten noen måte å ventilere trykket vil at luft lykkelig blåse inn i vakuum under chassis og fullstendig tap hensikten med en bakken effekter pakke. En av de beste tingene du kan gjøre for å optimalisere bakken effekter pakken er å gjøre lamellene funksjonell - hvis bilen kom med ikke-funksjonelle enheter - eller for å installere en luftehette hvis du ikke allerede har en. Hvis du leter etter makt, glemme den idiotiske, forovervendte hette scoop og gå med en kald luft inntak, som trekker luft fra høytrykkssone på toppen av fronthjulbrønnene.

Optimalisere Chassis

Hvis du er en av disse fremtidsrettede typer, så har du sannsynligvis allerede fått et par ideer fra kapittel 2. Senking et chassis ser bra ut og fungerer i forhold til aerodynamikk og håndtering, men senke front mer enn bak kan ha noen overraskende fordeler. Legge noen grader av rake på denne måten vil skape en slags venturi effekt under baksiden av bilen, øker stabilitet i høy fart på bekostning av noen stabilitet under rask venstre-høyre overganger. Men med mindre du er drag racing, kan det være lurt å gå for en enda senke jobb å opprettholde kjøreegenskaper. Installere et metall magen pan, men vil være gunstig hele veien rundt ved å redusere drag under chassiset og samtidig øke downforce. Som i 2012 har ingen en forhåndslagde magen pan for tredje generasjons Camaro, så må du lage din egen. Bare sørg for å forlate bestemmelser for ventilene å kjøle overføring og differensial, og ikke engang tenke på å bruke en mage panne med mindre du også bruker en luftavtrekksvifte for å opprettholde luftstrømmen gjennom radiatoren.