Golf 2 16V Turbo Konvertering Informasjon

Den andre generasjonen VW Golf GTI 16V, referert til å være tilhengere av bilmerket som A2 eller MKII, er en veldig bra annenhånds bil. Den 8-ventilers GTI vant Car and Driver Car of the Year-prisen i 1985, det året den ble brakt til USA, og ting ble bare bedre derfra: I 1987 VW introduserte 16V GTI. I utgangspunktet er det gjort 123 hestekrefter, men etter 1991 var å produsere 134 hk. Gjøre de riktige endringene og dette praktisk kombi kan enkelt gjøres så fort som mange full på sportsbiler og sports sedan fra samme epoke, som for eksempel Porsche og BMW.

Hva er Turbolading?

Turbolading er en form for tvungen induksjon som tvinger mer drivstoff og luft inn i motoren. Turbo fungerer av eksos. Ettersom forbrenningsgassene går ut av motoren, blir de tvunget gjennom finnene for kompressoren inne i turboladeren, øker motoreffekten ved å tvinge mer luft og brensel inn i motoren. Det faktum at turbo fungerer av eksos er også grunnen til at lag kan være et stort problem, der det er et øyeblikk før turbo spark i og øker hestekrefter. Det flotte med turbolading er at du kan ta en relativt liten motor og gjøre det mye kraftigere.

Den 16V motor og turbolading

Enten en 1,8-liters eller en 2,0-liters motor kan turboladet, men 1990 og senere 16-ventilers GTIs holdt en 2,0-liter, DOHC inline fire som selv i aksjeskjemaet legger ut en imponerende 134 hestekrefter. Eksteriøret også omtalt mer moderne utseende støtfanger behandling.

Noe å vurdere når turbolading en GTI motor er kompresjonsforholdet, noe som kan være en begrensende faktor i turbolading, siden turbolading øker motorens kompresjonsforhold når under boost. På lager form, har den 16-ventilers GTI en relativt aggressiv kompresjonsforhold på 10: 1. Dette er egnet for boost trykk på opp til fem pounds, som kan levere rundt 40 hestekrefter. Noe utover det, men vil kreve ombygging av motoren med en lavere komprimering. Dette kan gjøres med ettermarkedet stempler eller stempler fra en kompressormatet VW Corrado. Du kan også starte med en 8V 8,6: 1 kompresjonsforhold blokken, som allerede har en turbo-vennlig kompresjonsforhold, og kompis som til 16V hodet.

Tilbehør

Sammen med turbo enheten selv, turbolading en bil krever andre komponenter. Siden motoren blir mer luft, er større injektorer anbefales å gi tilstrekkelig drivstoff. Heat er fiende av hestekrefter, så å holde ting kjølig, hjelper en intercooler. Når turbo og tilhørende avløp er installert, er en fri pust 2,5-tommers eksos anbefales for å få mest mulig ut av turboen. Du trenger også å installere noen form for motorstyringen, eller i det minste et løft kontrolleren til å styre hvor mye løft fra turboen.

Sourcing deler

Siden GTI er en så populær bil for tuning, det er selskaper som tilbyr turbo kits. Kinetic Motorsport tilbyr et ferdig å installere kit for 16-ventilers GTI.
Du kan også kilde delene selv. Du trenger en manifold for turbo konvertering, tilgjengelig fra ulike kilder som APTuning. Turboladeren å bruke er en Garrett T3 turbo, som kan være hentet ny eller kjøpt fra en useriøs verftet. Gjør noen undersøkelser, og du vil finne mange masseproduserte biler brukt denne turbo, som Saab 900 Turbo.

Den komplette pakken

Med tillegg av mer kraft kommer behovet for ekstra kontroll. En vellykket turboladet Golf vil være en eksplosjon i en rett linje, men med bare en front-wheel-drive plattform for å kontrollere all denne kraften, er det en god idé å sortere kabinettet for å balansere ytelse og holde ting sikkert. Hva dette betyr er lavere, stivere fjæring for å redusere knebøy og dykke og muligens bredere hjul, slik at du kan installere seigere dekk for å styre strømmen. I tillegg, en høy kvalitet limited-slip differensial, for eksempel en Quaife, er foreslått for grensesnittet. Dette vil sikre at hestekrefter er fordelt riktig til forhjulene, slik at du virkelig bruke den nyvunne hestekrefter og dreiemoment. Ekstra bremsing, for å bremse bilen fra høyere hastigheter kan det nå oppnå, er også sterkt anbefalt.