Forskjellen mellom Power Steering og Servostyring

Servostyring er et synonym for servostyring. De er i virkeligheten den samme. Servostyring er metoden bilprodusenter benytter for å redusere styringen og redusere ru overflate tilbakemeldinger gjennom rattet. Selv om flere variasjoner på grunn av fremskritt i teknologi fra tidlig modell til sen modell biler, de alle bruker hydraulisk trykk for å bistå styringsgruppen.

Komponenter av servostyringen

Alle kjøretøy som er utstyrt med servostyring har en hydraulisk servostyring pumpe som er drevet av et belte og trinse festet til motoren. Pumpen er boltet til en tilsidesatt beslaget på forsiden av motoren, og enten har en integrert reservoar for fluidet, eller en separat fjerntliggende reservoar. Et par slanger overføre fluidtrykk fra baksiden av pumpen til styremaskinen. En slange - som er gjenget inn i pumpen - er høytrykksslangen til utstyret. Den andre slange - eller lavtrykk-returledning - er ganske enkelt festet til pumpebeholderen med en slangeklemme.

Innsiden av pumpehulrom inneholder en eksentrisk kammer. Rundt drivakselen på innsiden av kammeret er en serie av bevegelige blader som er i samsvar med den eksentriske utformingen av kammeret for å tilveiebringe det nødvendige hydrauliske trykket. En trykkavlastningsventil opprettholder riktig trykk og gjør det mulig for overskudd til å gå tilbake til reservoaret. Som et notat, denne ventilen, når defekt, kan føre til en kontinuerlig støy som ligner summende eller hvinende.

Rack og Pinion Steering Gear

Sene modell biler oppnå retningskontroll gjennom en tannstangstyring mekanisme som ligger på en travers mellom dekkene. Den tannstang ligner et langt rør med en utvidelse fra røret på førersiden for rattstammen innspill. Stativet er en lang stang som har utstyr tenner på sin topside. En rettet inngående aksel i inngrep med rack tenner og flytter stativet til venstre eller høyre. Et sett av strekkstang er plassert på endene av stativet. Disse tie stenger koble til styringsgruppen knoke som gjør at hjulene til å svinge for retningskontroll.

Tannstangstyring tok sted av styre girkassen på grunn av sin samlet reduksjon i vekt og økt følsomhet. Det eliminerer også alle de sammenhengene som var nødvendige for den eldre girkassen til å fungere. Imidlertid kan styre girkassen tåler langt mer misbruk og fortsatt er ansatt i mange lastebiler og SUVer.

Servostyring fluid under høyt trykk kommer inn i tannstang gjennom en roterende ventil. En torsjonsstanga vendinger når rattstammen er slått og åpner passasjer i den roterende ventil, regi væske til riktig side av rattstamme. En partisjon i stativet skiller venstre fra høyre. Trykk påføres til den ene eller den annen, tvinger stativet for å bevege seg i ønsket retning. Jo raskere rattet dreies mer torsjonsstaven er bøyd, slik at mer væske for å passere gjennom den roterende ventilen og inn i tannstang.

Betjening Girkasser

En av de eldste typer styring overføring er styringen girkassen. Girkassen er en støpejern boksen på førersiden ramme jernbane og består av en sektor aksel og pitman arm gear. Når rattet dreies, slår sektor akselen i samme retning og beveger seg opp eller ned i sin bolig. I sin tur dreier akselen forbindelsesstangutstyr vinkelrett på akselens bevegelse som forbindelsesstangarmen er utstyr i inngrep med gjengene på akselen sektoren.

Styringen girkassen bruker også en roterende ventil og torsjonsstaven for å lede hydraulisk fluid. Den roterende ventil er en rund, slisset stykke som, når avdekket, dirigerer fluid til toppen eller bunnen av giret. Som rattet beveger seg, det øker friksjonen mot torsjon bar, som bøyer seg og åpner den roterende ventil slots. I hvilken grad de torsjon bar svinger bestemmer hvor mye trykket eller grad av styreassistent.

Hydraulisk sylinder servo

Enkelte biler bygget fra 1950 til 1980, slik som de som er bygget av Ford, benyttes en annen type system som anvendes en manuell styring girkasse, men med en hydraulisk slave sylinder er festet til rammen og rag kobling. En kontrollventil er festet til forbindelsesstangarmen som handlet i omtrent samme kapasitet som den roterende ventil og torsjonsstaven anvendt i senere modellsystemer. Ventilen styres av mengden av trykk som sendes til det hydrauliske stempelet. I sin tur, det hydrauliske stempel skyver eller trekker på drag linken avhengig av hvilken side av stempelet trykket ble påført og, i kraft, multipliserer styreinngang.

Servostyring Controls

De fleste biler har en sensor som registrerer servostyring linjetrykk mens beveger seg sakte eller under en stopp. På dette punktet, er motoren i en inaktiv og gjør svært lite hestekrefter. For å forhindre at motoren kveles, øker sensorens motoren rpm for å motvirke økt drag på motoren forårsaket av servostyring pumpe krav.

Variable Assist Servostyring

Variable bistå servostyring er et fint system som regulerer hydraulisk trykk for å gi større bistå ved tomgang eller lave hastigheter og redusere bistå ved høyere hastigheter. Dette gir en bedre styrefølelse på hastighet og reduserer muligheten for overstyring i en unnvikende eller brå manøver.

Dette gjøres med en egen kontrollenhet eller en som fungerer sammen med turen kontrollen eller ABS enhet, sammen med et ratt bevegelsessensor og hjulhastighetssensorer.

EPS eller Electronic Power Steering

Elektronisk servostyring er fremtiden for servostyring og har vært ansatt i en rekke produsenter, men har ennå ikke sett full produksjon fra og med 2012. Dette styresystemet benytter en datastyrt elektrisk motor koblet til styringen med et belte. Det er fordelaktig ved at den ikke har noen andre deler, for eksempel en pumpe, væske eller slanger, og krever bare nok effekt til å dekke dynamoen økte etterspørsel. Elektronisk servostyring føles ikke noe forskjellig fra de andre metodene; imidlertid, mengden av hjelpe er trinnløst regulerbar, og kan endres med et enkelt program.