Forskjellen mellom en Dodge Viper GTS og ACR

Dodge Viper GTS og Viper ACR var separate høy ytelse modeller produsert av Dodge, en avdeling av Chrysler-gruppen. GTS-modellen debuterte i 1996 og markedsført til en bredere kundegrunnlag enn ACR. Dodge lanserte American Club Racing, eller ACR, i 1999 som et høyere ytelse modell med større hestekrefter og stivere fjæring.

bakgrunnshistorien

Dodge Viper er en to-seters coupé og roadster produsert siden 1991 med en massiv V-10 motor. Det er mye bil for den gjennomsnittlige sjåfør og farlig i uerfarne hender. Men bare Viper og Chevrolet Corvette ZR1 kommer nærmest super bil status i det nordamerikanske bilindustrien. Den opprinnelige 1992-1995 Viper RT / 10 utøvet 400 hestekrefter, men GTS generert betydelig flere hester og kjennetegnet nå ikoniske "double bubble" taket for å få plass til hjelm fører og passasjer for å forbedre sine drag strip bona Fides. ACR var en hybrid av former som blandet funksjonene i RT / 10 og GTS-R, som var den racing versjonen av GTS. 1998 til 1999 Viper GTS og 1999 Viper ACR er kanskje det nærmeste i ytelse egenskaper.

Makt

De 1998 til 1999 Viper GTS holdt en V-10 motor fortrenge åtte liter med en 4,00-tommers bar og 3,88-tommers hjerneslag. Det inneholdt elektroniske sekvensiell port bensininnsprøytning og en 9,6-til-1 kompresjonsforhold å bidra til å utvikle 450 hestekrefter og 490 fot-pounds av dreiemoment. Det redlined ved 6000 rpm. GTS kunne nå null til 60 mph på 3,9 sekunder og kvart mile på 12,2 sekunder på 118 mph. 1999 Viper ACR holdt de samme V-10 motor dimensjoner, men en K & N luftfilter og jevnere inntak slanger for å øke hestekrefter til 460 og dreiemoment til 500 fot-pounds. ACR treffe 60 mph i omtrent fire sekunder med en kvart mile clocking på 12,7 sekunder. Den ACR vekt 3,438 lbs., Virket mot sin samlede hastighet ytelse i forhold til GTS sin 3420-lb. curbside vekt rating.

Vekt og forbedringer

De store forskjellene mellom GTS og ACR forble makten, selv om hastighetstester viser de to modellene var ikke vesentlig forskjellig. ACR barbert bort 60 lbs. ved å fjerne bilens air-condition, tåkelys og lydanlegg. Det brukes også GTS-R racing bæresystem for å hjelpe lette chassiset. Likevel, for en ytelse bil med racing pretensjoner, ACR fortsatt tilbys forbedringer som ikke finnes på GTS: Interiøret sateng aluminium aksenter, klut solskjermer, makt sidespeil, parkerings håndtak og innvendig dør utløserhåndtakene.

chassis

1999 GTS omtalt støpt legering 17-tommers felger. Dens styring var servotannstang. Forstilling besto av øvre og nedre A-armer, spiralfjærer, stabilisatorstag og rør støtdempere. Den bakre omtalt øvre og nedre A-armer, toe koblinger, anti-roll bar, spiralfjærer og tube sjokk. 1999 ACR 18-tommers hjul ble BBS smidd aluminium med en forkrommet Viper hodet på caps sentrum. ACR foran og bakhjulsoppheng omtalt GTS-R Meritor racing spiralfjærer, Koni racing sjokk plassert i aluminium ligner på GTS-R og høyt trykk dobbeltvirkende gass-ladet rørformet stabilisatorstag.