Forskjellen mellom Drive & Overdrive

I automatiske girkasser, beskriver drive en girutveksling som er under 1-1 turtall til overføringshastighet. Denne lavere forholdstall gir overlegen drivstofføkonomi, men dårlig akselerasjon og engasjerer seg vanligvis bare når marsjfart er nådd. Ulike automatiske girkasser oppnå dette girutveksling på ulike måter - noen med et ekstra gir, andre ved å begrense glidning i overføringen saken. I begge tilfeller bør overdrive brukes med mindre hale eller kjøring i svært kupert terreng.

Extra Gear

Mange automatiske girkasser, særlig i mindre sedan, har en tre-trinns ordning med en valgfri fjerde gir som er referert til som overdrive. Dette utstyret kobles automatisk med mindre overstyrt av sjåføren. I noen biler, kobler en elektronisk bryter drive. I andre, kan sjåførene skifte til enten kjøre eller overdrive. Skiftende gjennom stasjonen i overdrive tillater overføring til å engasjere denne fjerde gir, og overføringen vil skifte gjennom de tre første girene som normalt.

Overfør Cases

Semi traktorer og noen heavy-duty pickup lastebiler og SUVer har en overføring sak som overfører kraft fra sendingen til en drivaksel. Overfør tilfeller ha andre clutch som gjør at noen slip mellom tannhjul i overføringen og drivakselen. I denne konfigurasjonen drive slipper clutchen og låser disse tannhjul sammen. Når overdrive er engasjert i en overføre saken, gjør at den høyere kjørelengde, men kan overopphetes en sending hvis engasjert under høy belastning.

Pickuper

Designet for haling og tauing, de fleste sen-modellen heavy-duty pickup lastebiler har fem- eller sekstrinns girkasser med en automatisk overdrive. Disse sendingene er programmert til å engasjere drive giret når en marsjfart er oppnådd og motoren kan godt bære en last uten overreaching. Overdrive i disse konfigurasjonene kan vanligvis slås av hvis lastebilen er hauling en tung belastning, særlig gjennom kupert terreng. Generelt bør overdrive kobles ut når tauing.

girutvekslinger

Overdrive har fått navnet sitt fra den forstand at motoren er over-rettet, noe som betyr at bilen kan oppnå høyere hastighet om det var i et lavere gir. Den siste stasjonen i de fleste overførings design har en 1-1 girutveksling, noe som betyr en revolusjon av overføringen oversettes til en omdreining av drivakselen. Drive tannhjul slippe at forholdet til under 1-1. Disse lavere forholdstall vanligvis faller i 0,7-1 rekkevidde, noe som betyr at 0,7 av en omdreining av overføringsresultatet i en omdreining av drivakselen.