Forskjellen mellom CJ5 og CJ7

Jeep CJ-serien kan spore sine røtter til World War II-era militære Willys Jeep som tjenestegjorde i de europeiske og Stillehavet teatre. Etter krigen Willys utviklet Jeep CJ, eller Civilian Jeep. Den CJ5 modell debuterte i 1954. Det var nesten identisk med den militære versjonen med sin ekstremt kort akselavstand og høyt tyngdepunkt for å navigere ulendt terreng. Den CJ7 er en lengre versjon som forbedret håndtering over CJ5.

tidlig CJ5s

Jeep CJ5 ble født i en tid da sikkerhets tok en baksetet til motorytelse. Gjennom 1950-tallet, biler og lastebiler omtalt stål oversikter, manglet bilbelte og anstendig bremsekraft med arkaiske all-wheel trommelbremser. Jeep sto hverandre fordi det var en personbil med lastebil kvaliteter. Det var en tidlig sport utility vehicle. Den CJ5 var en utilitaristisk kjøretøy ideell for ranch og gårdsarbeid med sin korte 81-tommers akselavstand og 138,2-tommers lengde. Etter den tid Kaiser kjøpt Jeep fra Willys i 1965, hadde det blitt en urban street kjøretøy.

Endringer

Mer enn 600.000 Jeep CJ5s ble solgt mellom 1954 og dens siste år i 1984. På midten av 1970-tallet, American Motors Corporation, som hadde kjøpt Jeep fra Kaiser i 1970, ble stadig mer bekymret for Jeep sikkerhet og potensialet for rollover ulykker . Uerfarne sjåfører ble innkjøp av nye CJ5s og kjører dem som vanlige personbiler. AMC forsøkt å løse disse problemene ved å øke akselavstanden til 83,5 inches og den totale lengden til 142,1 inches. I 1976 AMC introduserte CJ7. Det inneholdt et akselavstand nesten 10 inches lengre enn CJ5 på 93.3 inches. Den totale lengde var 148 inches. Den CJ7 er 68,5 tommer bredde, 67,7 tommer høyde og 6,9 tommer bakkeklaring forble den samme som den CJ5. Men CJ7 oppveies CJ5 - 2,707 lbs. til 2,665 lbs., hhv.

Ramme

Den liten tilsetning av vekt og lengre akselavstand holdt CJ7 utkonkurrerte limt til veien i svinger. Det ga også CJ7 evnen til å imøtekomme en automatisk girkasse, for første gang i CJ-serien. AMC også redesignet CJ7 chassis til funksjonen to parallelle langsgående keisersnitt skinner for å stabilisere den bakre enden. Den maker også stivnet fjærene og montert dem, sammen med støtdemperne, nærmere kanten av rammen for bedre håndtering.

Under panseret

Den CJ5 holdt moderat effekt. Dreiemoment, ikke all-out hestekrefter, var viktig for et kjøretøy som Willys og Kaiser markedsført som en off-road kjøretøy. Tidlige kraftverk inkludert en firesylindret orkanen motor med beskjedne 7,4-til-1 komprimering. I 1965, den CJ5 kjennetegnet 160-hestekrefter, 225-kubikk-tommers Dauntless V-6 motor med et dreiemoment på 235 fot-pounds. Den CJ5 fikk sin første V-8 i 1972 som fortrenges 304 cubic inches og genererte 150 hestekrefter og 245 fot-pounds av dreiemoment. Kjøpere kan også bestille CJ5 med basen 232-kubikk-tommers sekssylindret eller 258 V-6. Den 151-kubikk-tommers in-line firesylindret Iron Duke dukket opp i 1980 som svar på 1970-tallet bensinmangel.

Den CJ7 delte samme motorer med CJ5 med unntak av Dauntless V-6. Den CJ7 også var tilgjengelig med en 145-kubikk-tommers in-line firesylindret Isuzu Diesel C240 ​​motor.