Fordelene av Trykkluftbremser

I et kjøretøy, blir varmeenergi fra motoren omdannet til kinetisk energi for å muliggjøre dens bevegelse. Når det gjelder å stoppe bevegelse, må det samme gjøres i omvendt - den kinetiske energi som må omdannes til varmeenergi, og bringer kjøretøyet til en stopp. Dette oppnås ved hjelp av friksjons enheter kalt bremser. De fleste lette kjøretøy i dag bruker hydrauliske hydrauliske bremser mens i de fleste tunge kjøretøy, bremser opererer på trykkluft brukes.

Sikkerhet

En hydraulisk bremse inneholder spesiell bremse fluid i sylindrene som er komprimert når bremsepedalen trykkes ned, og leverer trykket til friksjons komponentene i nærheten av hjulene, som deretter trykkes mot hverandre for å stoppe kjøretøyet. Denne prosessen har en alvorlig ulempe: hvis det er en lekkasje i bremsesystemet som resulterer i delvis eller fullstendig tap av bremsevæsken, blir effektiviteten av bremsesystemet betydelig redusert eller til og med helt tapt. Luftbremser bøte på dette problemet ved å bruke luft i stedet for noen spesiell bremsevæsken for å levere trykk til bremsekomponentene. Siden luft er lett tilgjengelig for fri overalt på overflaten av jorden, dette reduserer i betydelig grad muligheten for bremsesvikt på grunn av lekkasjer i bremsesystemet. Dette er den primære årsaken til bruken av luftbremser være obligatorisk i henhold til myndighetenes bestemmelser for kjøretøy som overstiger en viss størrelse eller frakter passasjerer til kommersielle formål.

Pålitelighet

Luftbremser er mye mer pålitelig enn hydrauliske bremser. For det første, de fleste moderne luftbremser operere på et prinsipp som kalles trippel ventilsystem, som forklart på SDRM.org tog- Air Brake Beskrivelse og historie artikkelen, som er utformet på en måte motsatt av hydrauliske bremser eller tidligere brukte typer av luftbremser. I et konvensjonelt bremsesystem, er bremsen i dens frigjorte stilling som standard, og blir aktivert bare når bremsevæsken komprimeres. Triple-ventil system luftbremser men er i aktivert tilstand som standard, og er utgitt bare med trykkluft trykk. Når bilen startes, begynner komprimering og bremsene løsnes når bilen settes i bevegelse. Således, hvis det er en lekkasje, eller selv om den kompresjonsmekanismen fullstendig svikter, bremsene gå tilbake til sin standard, aktivert stilling og kjøretøyet er brakt til å hvile.

Kostnadseffektivitet

brukes i hydrauliske bremser den spesielle bremsevæsken er ganske dyrt. Luft på den annen side er fritt tilgjengelig. Selv om dette ikke gjør mye av en forskjell i små biler som krever lite hydraulisk bremsevæsken, gjør det noe vesentlig i større kjøretøy som tunge lastebiler og lokomotiver som vil kreve store mengder væske hvis hydrauliske bremser ble brukt.