Ford 351M Informasjon

Uansett hvor lenge du bor, er du aldri sannsynlig å møte en gruppe mennesker så utsatt for anthropomorphizing livløse objekter som bilentusiaster. Hvis 1968 Camaro SS er Marilyn Monroe av bilen verden og 427 Side-Oiler er dens Sophia Loren, så Fords 351 / 400M motorene er sikkert sin Rodney Dangerfield. Men etter tiår med oppsigelse som Fords rødhåret stebarn V-8, 351 / 400M er endelig å få noen sårt respekt.

Forløpere og samtidige

M-serien var bare en av flere V-8s produsert av Ford i løpet av sin produksjon kjøre fra 1970 til 1982. M-serien ble umiddelbart innledet av den høyt elskede Windsor, Cleveland og FE V-8s av muskel bil berømmelse. M-serien ledet bortfallet av alle, men den Windsor liten blokk i første del av sin produksjon kjøre, og fungerte som en utslipps-era "erstatning" for noen av de fineste motorer gjennom tidene. I hodet av moderne entusiaster, denne erstatningen var noe beslektet til å bestille en t-bein og ender opp med en plate av "Soylent Green."

Blokkere

De 351 / 400M tvillingene ble cannibalized amalgamations laget av andre motorer. Blokken er basert på den populære og kraftige 351 Cleve det til slutt ville komme til å erstatte, men modifisert med en C6-mønster overføring bjelle boliger. Den 351M egentlig ikke trenger den ekstra dreiemoment kapasiteten til big block-spec C6; Ford endret klokkehuset først og fremst fordi det ikke vil alle disse C6-sendinger for å gå til avfall etter FE ble avviklet.

komponenter

Ford forstørret Cleveland blokker hoved journal diameter fra 2,75 inches til 3 inches til å bære den ekstra masse av de nye 4-tommers takts veivaksel, som ga motoren 50 ekstra kubikk inches. Ford to år senere installert en 3,5-tommers veivaksel, og bringer motorens fortrengning ned igjen til en drivstoffvennlig 351 kubikk inches. Den 351 / 400M er topplokk var nesten identisk med Cleve; hver ventil tog komponent knutepunkter mellom de to motorene. Stengene er tynnere enn Cleveland skjønt, mer likner en 302 Windsor enn noe annet (den 351 / 400M eneste virkelige iboende feil).

problemer

En grunn til at 351 / 400M er så vidt svertet er at det ble stadig de-vurdert for å møte stadig innstramming utslippskrav. Stock kompresjonsforhold var en forferdelig kamp 8: 1 til 8,4: 1, og aksjen kamaksel har forsinket tenning for å møte utslippskravene. Inntaket og forgassere som fulgte aksjen på motorer M-serien var knapt nok til å mate en 302, og positivt kvalte større 351 / 400M.

modifikasjon

Det er ingen erstatning for fortrengning, så det er et bra sted å begynne hvis du har en 351M. Den 400M veivaksel er en direkte bolt-in, men du må bruke 400 s stenger og stempler å gå med den. (På den hastigheten, kan du like godt bare kaste 351 blokk og starte med en 400M hvis du finner en.) Eventuelle hoder designet for å passe en Cleveland motor vil fungere på 351 / 400M. Standard 351C hoder freste av 0.025 vil øke kompresjonsforhold med nesten 0,75, og 70-71 Cobra Jet 4V hoder vil bump kompresjon opp til like forbi 10: 1. Men husk at de 4V hoder er laget for å flyte massive luft ved høyt turtall, så ikke bruk dem hvis du ikke planlegger å installere et sett med smidde stenger eller installerer motoren i en tung lastebil.