Feilsøking katalysator

Katalysatorer ble integrert i bilen eksosanlegg i 1970 for å bidra til å eliminere skadelige eksosutslipp. Innen 1980, ble alle personbiler i USA pålagt å ha dem. På midten av 1980-tallet, ble oksygen sensorer integrert i eksosutslipp systemer for å bidra til å overvåke katalysator.

ekstern Catalyst

Feilsøking ytre skallet av katalysatoren er relativt enkel. Siden skall av omformerne ble utformet ved hjelp av holdbart rustfritt stål, til den eneste se eller lytte til med den eksterne skallet er en eksos lekkasje. Lekkasjer kan forekomme i det ytre skallet på grunn av korrosjon og rust - oftest skyldes eksponering for dårlig vær. Steder som bruker en høy konsentrat sand og salt blanding på veiene i vinter er mer sannsynlig å ruste det ytre skallet av katalysator eller eksosrøret utvidelser av dem. Flenstilkoblinger og pakninger er en annen svake leddet i det ytre skallet. Igjen, på grunn av korrosjon, kan flensene være svak eller sprø, og forringes nok til å tillate at varme avgasser å lekke og brenne pakningene ut. En annen medvirkende faktor til skjellene er kjøretøyer som brukes til små pendler. Ikke nok varme er lov til å brenne av akkumulert kondens i eksosanlegget, og kan forverres skallene fra innsiden. Ettermarkedet katalysatorer er vanligvis laget av aluminisert stål, som ikke er like holdbart som rustfritt stål og ikke fremme lang av den opprinnelige konverter.

intern Catalyst

Den interne katalysatoren er både enkel og kompleks. Det er en honeycomb konstruksjon av en blanding av edle metaller - slik som platina, palladium og rhodium - konstruert for å fange opp skadelige gasser fra å komme inn i atmosfæren. Når omformere først ble brukt på biler, ble de kalt toveis omformere fordi de hjalp redusere karbondioksid og hydrokarboner utslipp fra eksosanlegget. I dag er katalysatorer kalles treveis omformere og også bidra til å eliminere nitrogenoksid. De spesielle metaller inne i en katalysator konvertere skadelige utslipp fra motoren - nitrogenoksider, karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner i drivstoff - til nitrogengass, karbondioksid og vann.

Blaming Katalysator

Selv om converter kan ofte skylden mens feilsøking av interne katalysator, er det nesten aldri forårsaket av omformer svikt. En motor som kjører for magert på drivstoff vil tillate oksygen buildup inne i eksosanlegget. Denne situasjonen vil skape en opphoping av oksygen inne i omformer, slik at for mange forurensede partikler for å bli fanget inni. Omsider honeycomb strukturen i converter vil tette, noe som vil skape lavt mottrykk og dårlige resultater kjøretøy. På flippen side, et system som kjører for rik vil tillate for mye varme inn i eksossystemet, skaper for mye karbon for katalysatoren å håndtere. Igjen, ved clogging opp, overoppheting og deretter smelte ned, vil konverteren mislykkes. Hvis en ødelagt del av honeycomb begrenser eksosstrøm, vil motoren ikke kjøre skikkelig. Hvis stykkene løsne, de kan forurense de indre deler av andre eksos komponenter som ligger nedstrøms i eksosanlegget. Når en intern sammenbrudd skjer på en katalysator, oftest en åpenbar og irriterende rangle i bilen vil bli hørt på tomgang, eller en lav mengde eksos mottrykk vil skape et dårlig resultater motor. Lambdasonder ble innført for å hjelpe meter interne katalysator utslipp. Ved hjelp av radiosignaloverføringer, sensorene lese innholdet av forurensninger inne i omformeren og omdirigere den informasjonen til datamaskinen av kjøretøyet. Hvis det oppstår et problem, vil de føre til at "Check Engine" lys til å lyse på dashbordet. Ved å erstatte omformer, kan du bare plassere en liten bandasje på et voldsomt blødende sår uten å ta opp motorytelse problem som brøt det ned til å begynne med. Intern katalysator sammenbrudd er oftest forårsaket av andre prosesser som skjer i motoren. Den eksterne nedbryting av en omformer er lett identifiseres - hvis det er lekker gjennom en flens eller hull i skallet, må den byttes ut.