Factory Vs. Ettermarkedet Ignition Systems

Factory Vs. Ettermarkedet Ignition Systems


En motor er bare så god som drivstoff det brenner, og drivstoff er bare bra hvis det brenner. Ettermarkedet tenningssystemer treffer den store tid i Amerika på begynnelsen av 1970-tallet, da en ingeniør ved Per-Lux - nå Pertronix - brukt moderne transistorer og kretser for å erstatte poeng tenning systemer var vanlig på den tiden. I et tilfelle av fabrikk følger-markedet, tilsvarende kontrollmoduler nesten umiddelbart begynte å dukke opp i distributører fra alle store produsenten. Og nå kommer vi full sirkel, hvor ettermarkedet gir nok en gang deler for å forbedre systemene som det skapte.

utløsende System

En tenningssystemet starter på den utløsende enhet som registrerer veivaksel posisjon og tider gnisten. Den elektroniske tenningsmodul - stammer fra de første Per-Lux tenninger - er den mest grunnleggende form for ettermarkedet tenning. Tenningsmodulen kontroller gnist varighet og tidspunkt uten å bruke mekaniske komponenter, som holder tenn stabil til mye høyere rpm. Ettermarkedet distributør caps og rotorer mer ledende og korrosjonsbestandig kontakter og tykkere støpegods for å forhindre elektrisk lysbue gjennom. Eventuelt til ettermarkedet tenningssystemet kan bruke en magnetisk Hall Effect sensor eller optisk "laser" sensor avgjøre veivaksel posisjon. Optiske systemer er langt den mest nøyaktige, og er å foretrekke for racing applikasjoner, der de er tillatt.

Multiple Spark Discharge

Et elektronisk drivstoffinjeksjonssystem utfører to grunnleggende oppgaver: styring av strømmen av brensel og som styrer tidspunktet for gnist. En grunnleggende styringsboksen er i det vesentlige halvparten av en innsprøytning av en datamaskin, og kan endre tenningsegenskaper på en rekke måter. Flere gnist utslipps boksene har vært populære i flere tiår, og gir en unik løsning på et komplekst problem. Air selv ikke lede strøm svært godt eller i det hele tatt, noe som betyr at du mister mye makt som gnisten hopper fra tennpluggen tips til jordelektroden. Men kjører en gnist gjennom luften ioniserer det, snu den til en svært elektrisk ledende stoff. En MSD boksen utløser flere påfølgende gnister som første ioniserer luften, og deretter gi flere andre gnister som reiser gjennom det.

tenning Styre

Tenning kontrollbokser, bortsett fra å gi den overlegne flere gnisten utflod, kan utføre en rekke andre oppgaver. Nesten alle boksene tilby noen avsetning for en rev-limiter - noe vi har en tendens til å ta for gitt i disse dager, men som gir en alvorlig sikkerhetsmargin mot over ruse motoren. Boksen kan også styre timing advance ved hjelp av en rekke forskjellige innganger. Programmerbare bokser tillate brukeren å finjustere forhånd kurven i henhold til motorturtall eller innspill fra en sensor eller bryter. Tenningen boksen kan programmeres til å forsinke tenningstider når den får et lystgass knappen eller ved en turbo boost sensor, eller når brukeren slår en knapp for å justere for ulike brensel eller atmosfæriske forhold.

plug Wires

Tenningen boksen er egentlig bare en fancy relé som utløser tenning coil, som i ettermarkedet skjema vanligvis produserer 50 prosent eller mer spenning enn aksje coil. Denne økte spenningen gir en varmere og kraftigere gnist, men det setter også mye belastning på plugg ledninger. Større og mer ledende plugg ledninger bære denne ekstra spenning fra spolen til pluggene uten overoppheting eller suger energi fra spolen, men som regel gjøre dette på bekostning av overdreven radiofrekvensinterferens. Denne RFI ikke bare produserer en tyster i noen nærliggende radiosystemer - selv mobiltelefoner - det kan også rotet med noen form for datamaskin i bilen.

Tennplugger

Automobile tennplugger komme i flere former, men, når det gjelder ytelse, det hele utgangspunktet kommer ned til diameteren av pluggspissen og størrelsen av gapet. En mindre-diameter - aka "fin tråd» - elektrode konsentrerer gnist energi til et mindre område, noe som øker dens temperatur og dens evne til å hoppe et gap. Fine-ledning plugger er gjort mulig ved bruk av eksotiske materialer som iridium og platina, som tåler langt høyere temperaturer enn kobber brukes for mindre prestasjonsorientert plugger. Mange syklistene kjøre en "kaldere" plugg, en som bruker mer keramisk isolator rundt tuppen. Denne ekstra keramikk leder mer varme bort fra pluggen spissen, bidrar det til å kjøre kjøligere. Kjøligere plug tips er ikke så effektiv som varme seg, men de har ikke så mye av en tendens til å gløde rødglødende og preignite drivstoffblandingen.