Fabrikk Spesifikasjoner for 1987 Toyota Supra

Toyota Celica og Supra biler delte en felles historie helt tilbake på 1970-tallet. Deres grunnleggende design ble inspirert av 2000GT, samt Datsun 240Z. Den første Celica ble utgitt i 1971, og det inneholdt en 1.9L 8R-C SOHC 4-sylindret motor. I 1979 ble den Celica Supra utgitt, som inneholdt en 2.6L inline-6 ​​motor med 110 hk, en lengre chassis, og et 2000GT-inspirerte grille. Den Supra ble en tydelig atskilt fra Celica når Supra ble utgitt i midyear 1986.

Den Supra 1987

Den Supra 1987 var en del av Supra Mark III-serien som gikk fra 1986 til 1992. Det var denne generasjonen som markerte uavhengighet av Supra fra Celica linje. 1987 Supra brukte Toyota 7M-GE motor, og en 5-trinns W58 manuell girkasse, det var 4,620 mm lang, 1,745 mm bred og 1,310 mm høye. Akselavstanden var 2,596 mm.

En turboladet Supra ble også utgitt i 1987. Dette turboladet Supra kjennetegnet 7M-GTE motoren, og utnyttet en 5-trinns R154 manuell girkasse. Den Supra Turbo ble også utstyrt med en motor oljekjøler, og en integrert hekkspoiler. Den sportspakke kom med differensialsperre (LSD), en Toyota Electronic modulert Suspension (TEMS), og lyktespylere. En valgfri targa-type Sport Tak var tilgjengelig for åpen kjøring. Den blokkeringsfrie bremser var valgfritt for både basen og turbo-modeller.

7M-GE / 7M-GTE motorer

Den 7M motorserie var bensininnsprøytning og inneholdt en Dual overliggende kamaksler (DOHC) med 4 ventilhoder vinklet 50 grader. Boring og slaglengde var 83mm x 91mm. Den 7M-GE produsert en maksimal effekt på inntil 204 HP ved 6000 RPM. På den annen side, 7M-GTE motor som brukes av 1987 Supra Turbo produsert et maksimum på 230 hk ved 5600 RPM. En versjon av 7M-GTE holdt en spesiell turbolader som var i stand til å generere opp til 265 HP på 4400 RPM.

W58 / R154-overføringer

1987 Supra brukte W58 manuell girkasse, mens Turbo brukte R154 manuell girkasse. Begge var konstant mesh synchronizers. Den W58 hadde en oljekapasitet på 2.4l, mens R154 hadde 3.0L. Begge benyttet API GL-4 eller GL-5 olje. Den automatiske A340E sendingen var også tilgjengelig for både basen og turbo versjoner.

Topplokk Pakninger

I likhet med Supra, kjøretøy som er utstyrt med 7M-GE og 7M-GTE motorene er svært utsatt for blåst topplokk pakninger. Dette var på grunn av en fabrikk feil i dreiemoment spesifikasjoner på hodet bolter. Selv om dette ble aldri tatt av Toyota, ble senere dreiemoment spesifikasjoner korrigert. Den uoffisielle løsningen var å erstatte toppakning og trekk til skruene til 75 lb-ft. Hvis det gjøres riktig, kan motoren være holdbar i lang tid.