Engineering av hurtigbåter

I de tidlige dagene av speedboating, motorene var stor og veldig tung, krever fortrengningsskrog. Displacement skrog har en smal bue, som fortrenger vann når den beveger seg fremover. Som ingeniører avansert båt-motorteknologi, ble lettere og kraftigere motorer montert på planende skrog for å skumme på vannoverflaten. Det er en fin balanse mellom passbåt makt og design, noe som gjør speedbåt ingeniør en innovativ og svært teknisk prosess.

fysikk

Mange som kreves av en speedbåt, og ingeniører bruker fysikkens lover i designprosessen. For å bestemme riktig design og konstruksjon, prosenter og andre formler anvendes, inkludert hastighet / lengde-forholdet, som anvendes for å bestemme skrogets planende egenskaper ved høye hastigheter. Andre faktorer som også spiller inn i løpet av engineering prosessen, inkludert motor og båt vekt, motor-stasjonstype og de fysiske egenskapene til vann og luft som beveger seg over og under, båten overflate.

plugger

Speedboat produksjon begynner etter skroget er designet og en plugg er konstruert fra skissene. En plugg er base mold for alle senere produserte båt muggsopp. Ifølge St. Martins Vedettbåter, er avgjørende å lage en perfekt plugg, og inkluderer å sikre linjene er helt rett og en intensiv poleringen. brukes A verktøy gelcoat til slutt ut kontakten, så det er inspisert for eventuelle riper eller ujevnheter. Formene blir deretter laget fra den ferdige plugg.

Molds og Hulls

Målet med speedbåt molding er å produsere et speilbilde av pluggen, oppnås ved hjelp av en høy kvalitet verktøy gelcoat. En profil verktøy systemet brukes av ingeniører for å sikre at det er null krymping av formen fra pluggen. Etter at formen er fullstendig, blir skroget konstruert ved hjelp av en annen gel coat, en opphakket trådmatte, etterfulgt av harpiks. En masse laminat blir så påført for å oppnå skroget super glatt overflate, noe som gir lavere motstand.

Mekanisk

Speedboat motorer er konstruert med riktig skrog størrelse og design i tankene. Siden speedbåter oppnå hastigheter på 150 miles per time, må alt være i harmoni for å håndtere hastigheten og holde båten fra bla over. Ulike motor-drive design er brukt, avhengig av skroget. Direkte drivsystemer sette motoren vekten fremover, mens Vee stasjoner plassere den akterut. motorsystemer Stern-stasjonen har motoren på akterspeilet, helt akter, for eksempel kraftige utenbordsmotorer. En tidlig prosjektering avansement for hurtigbåt motorer var overflatedrev, som plasserer den nedre halvdelen av propellen i vannet. Overflaten stasjonen er grunnlaget for mye av dagens speed-båt teknologi.