Engine Tuning Secrets
Enhver bok kan fortelle deg om det grunnleggende motor tuning: gi mer luft til motoren for mer kraft, passer ditt hode / cam / komprimering for strøm og ikke blåse den opp med lystgass. Men motorene er komplekse maskiner, med makt skjult overalt hvis du vet hvor du skal lete. Fra datamaskinen tuning til maskinvareendringer, tuning en motor for hestekrefter og dreiemoment er alt om detaljene.
Coat Overskrifter
Eksos hoder eksisterer for å flytte luften ut av motorens sylindre så raskt som mulig. Hvor mye luft de overskrifter kan fysisk flytte (header primær fysiske størrelse) er bare halvparten av lufthastighet ligning; den andre delen har å gjøre med å opprettholde varme og trykk. Heat er termisk energi, som kan konvertere til trykk og kinetisk energi så lenge den er fanget inne i overskriften røret. En måte å øke hestekrefter og dreiemoment over hele turtallsområdet er å få overskrifter belagt innvendig og utvendig med metallic-keramisk pulver belegg; den keramiske er en utmerket isolator, noe som betyr at varmen vil holde seg i rørene der det kan gjøre noen gode i stedet for å lekke ut i motorrommet.
Coat Porter
Motoren er en motor, ikke en plass varmeapparatet; ergo, noen varme den produserer fra brennende bensin er bare bortkastet kinetisk energi (hestekrefter). Da varme er et uunngåelig biprodukt av forbrenningen, er den beste måten å bruke trykk den produserer, er å ikke tillate at varme for å lage sin vei inn i kjølesystemet ved hjelp av stemplene eller topplokk. Belegg stempeltopper og forbrenningskammer tak med keramisk (tilsvarende, men ikke identisk med den som brukes på overskriftene) har vært vanlig praksis i mange år, men du kan også være lurt å vurdere belegg på innsiden av innsug og eksos porter. Selv om den keramiske vil lett redusere den innvendige diameteren av portene, vil den automatisk fylle feil å glatte port vegger, holder varmen ut av den innkommende luft / drivstoff kostnad (i inntaket port) og holde eksosvarme ut av kjølesystemet (i utløpsporten). Sluttresultatet? En motor som gjør mer effekt og dreiemoment, bruker mindre drivstoff og går kjøligere også.
Omforme Intake Port
Topplokk "porting" (endre formen / størrelsen på hodet portene ved å kutte på dem med en dør jeksel) blir ofte sett på som noe av en svart kunst blant motorbyggere, men konseptet er egentlig ganske enkel. Du ønsker å gi luft den rett og mest uavbrutt mulig skudd inn i forbrenningskammeret. Når omforming portene, fokusere på å fjerne støpe ryggene i den runde "bolle" område over ventilene, og rette ut kortside sving i porten (i bunnen av inntaksåpningen, hvor det begynner å bøye seg nedover mot ventil) .
Computer Tuning
Mange såkalte "tunere" ønsker du å tenke at det er en slags magi bak optimalisere frittstående drivstoffstyring datamaskin eller ettermarkedet bensininnsprøytning. Selv om disse systemene er faktisk komplisert, tuning dem hele koker ned til én ting: å opprettholde en jevn luft / drivstoff-forhold uavhengig av RPM eller driftsforhold. Start fra å opprettholde luft / drivstoff-forhold ved lav hastighet cruise, deretter jobbe deg opp gjennom turtallsområdet i hvert gir, tweaking drivstoff kurven som nødvendig for å opprettholde forholdet. Selv om den ideelle drivstoff forholdet er omtrent 14,7: 1, kan du gå så høyt som 18: 1 for å lagre gass ved bruk av høy-oktan bensin. Ikke avtale med fortenningen kurven før du har luft / drivstoff-forhold ringt inn, ellers vil du ha luft / drivstoff-forhold etter tidspunktet rundt som en katt jager halen.