Engine korreksjonsfaktorer

Engine korreksjonsfaktorer


Motorene er ekstremt kompliserte mekanismer. Et ubegrenset antall atmosfæriske, arkitektoniske eller fyre faktorer kan påvirke en motorens effekt. Dynomometer operatører trenger å kontrollere eller korrigere for et antall variabler for å bestemme en motor sant utgangssignal under et gitt sett av betingelser.

måle~~POS=TRUNC kategorier

Motoreffektmålinger faller inn under en av tre grunnleggende kategorier: brutto hestekrefter (bare motoren uten tilbehør), netto hestekrefter (motoren med alle sine tilbehør stasjoner og eksos som det vil bli installert i bilen) og hjul hestekrefter, noe som er mengden strøm som faktisk gjør det til hjulene etter å ha passert gjennom sendingen, aksel og drivaksel. Generelt sett er netto hestekrefter mellom 10 og 15 prosent lavere enn brutto, og hjul hestekrefter er mellom 20 og 30 prosent lavere enn netto.

Temperatur og trykk

Dette er de to viktigste variablene hvor hestekrefter korreksjon er bekymret, og begge har alt å gjøre med lufttetthet. Hot, inneholder lavtrykk luft færre oksygenmolekyler per kubikk fot enn kaldt, høytrykksluft. Dette har en stor innvirkning på strømforbruket, spesielt på turbo / supercharged motorer. Tvunget induksjonsmotorer er vanligvis mer følsomme for luft oksygeninnhold fordi de komprimere luft, som gjør det varmere. Denne varmen til slutt begrenser hvor mye strøm motoren kan produsere uten å gå inn for tidlig drivstoff detonasjon.

SAE Formula

De fleste dyno operatører bruker Society of Automotive Engineers 'formel for å korrigere for de atmosfæriske forholdene er til stede i dyno kammeret. Selv om ikke helt fullstendig, betyr det dekker de to viktigste faktorene som påvirker strømforbruket. For å korrigere via SAE-metoden skillet 990 av dyno cellens tørr luft trykk i millibar. Legg 273 til lufttemperaturen i Celsius, så dividere dette antall ved 298. Multipliser den trykkjusterte figuren ved temperaturjustert figur. Trekk fra 0.176, deretter multipliserer det med 1,176. Nå har du en base dyno-korreksjonsfaktor; multiplisere det med den målte hestekrefter for å få den korrigerte hestekrefter.

Luftfuktighet

Fuktighet kan ha en betydelig innvirkning på ytelsen, spesielt på turboladede og turbo-dieselmotorer. Turbo dieselmotorer komprimere luft blandingen til den eksploderer; jo lenger du kan utsette det tenning, desto mer drivstoff du kan injisere og jo mer strøm du kan gjøre. Vann i luften virker på samme måte som en vanninnsprøytingssystem, senke antennelsestemperaturen og forsinke tenningen hendelsen. Forskjellen i luften vanndampinnhold på en regnfull dag i Ecuador versus 15. juli i Mojave kan være veldig viktig, mer enn nok til å påvirke strømforbruket på en turboladet motor. I motsetning til dette, kan vanndampen i luften forårsake ikke-turbo / supercharged motorer for å miste kraft. De vannmolekyler forskyve en viss mengde av oksygenet i inntaks ladning, noe som betyr at motoren puster mindre oksygen per slag og brenner mindre drivstoff.