Effekten av etanol i bensin

Etanol virket som en perfekt drivstoff krise fikse. Uendelig fornybar, lokalt produserbar og kjører på 108 oktan, synes dette naturlig forekommende alkohol som en sko-in for å erstatte fossilt brensel på et tidspunkt i fremtiden. Og det vil sannsynligvis, men ikke før USAs bilindustri arbeider alle feilene ut av alkohol drivstoff systemer slik at en rekke søramerikanske nasjoner har.

Grunnleggende etanol

Etanol som drivstoff er ikke akkurat nyheter; før spredning av bensin fyllestasjoner, etylalkohol var saften av valget for bortgjemte turn-of-the-tallet bilister. Også kjent som "hjemmebrent" eller "hvit lyn," etanol er den aktive ingrediensen i alt fra Jim Beam til Stolichnaya. Den er sammensatt av to karbonatomer, seks hydrogenatomer og ett oksygenatom, som gjør det kjemisk lik diesel og bensin, men "lettere" på en molekylær skala enn de sammenlignbare hydrokarboner.

Innvirkning på ytelsen

Etanol er en fin drivstoff der ytelse er bekymret. På 108 oktan, kommer etanol andre bare til de beste rase og flydrivstoff. Selv en 15-prosent infusjon av etanol i 93 oktan gass vil bringe den opp til ca 104 oktan og E85 (85 prosent etanol) priser på 105 oktan. Motorer konstruert for å kjøre på noe annet enn etanol har potensial til langt ut-utføre en hvilken som helst bensin motstykke, som etanol har et høyere oktantall vil gi rom for større komprimering og mer aggressiv datamaskin innstiller. Mange flex-fuel biler med oktan sensorer vil selv justere for tilstedeværelse av etanol, plukke opp noen betydelige hestekrefter i prosessen.

Drivstofføkonomi

Flere atomer i et molekyl betyr mer energipotensiale per gallon. Etanol er lettere molekylære strukturen betyr at den inneholder færre enheter av energi per gallon, og som gjenspeiler hvor drivstofføkonomi er bekymret. En gallon av etanol inneholder omtrent 76 000 British Thermal Units av energi til bensin omtrentlige 114 000, som er den primære grunnen til at motorene brenner etanol vil vanligvis konsumere minst 20 til 30 prosent mer drivstoff enn de brennende bensin. Teknisk sett er det en 34 prosent forskjell i energiinnhold, men etanol er høyere oktan gjør at motoren å få ut mer energi fra hver gallon, som delvis oppveier forskjellen i BTU. Likevel, kan du forvente en merkbar nedgang i drivstofføkonomi når du kjører etanol i noen betydelig prosentandel.

drivstoff korrosjon

Pro syklistene har kjent i årevis at du ikke kan bare helle metanol - etanol onde tvilling - inn i bilens bensintank uten å gjøre betydelige endringer i bilens drivstoffsystem og forgasser jetting. Etanol og metanol er kraftige oppløsningsmidler, sterkt korroderende på aluminium (ofte brukes i brensel skinner og linjer), mange typer naturlig og syntetisk gummi (som brukes for tetninger og pakninger), og de fleste typer plast og glassfiber harpiks. Mens alle disse er dårlige nyheter for enhver bileieren, vil denne siste bevise katastrofale for de fleste båt og noen bileiere.

smeltet Glassfiber

Med unntak av ett karbonatom, er etanol kjemisk identisk med aceton - som vanligvis anvendes som et oppløsningsmiddel i glassfiberforsterket harpiks. Over tid vil etanol ødelegge glassfiber drivstofftanker, men ikke før du sender karamell-lignende oppløst harpiks gjennom bilens drivstoffsystemet. Dette er enda mer urovekkende når man tenker på at mange båt drivstofftanker er støpt inn i tomrommet mellom de indre og ytre skrog, og som skadet harpiks kan enkelt sende en båt på en enveis tur til bunnen. Moralen i denne historien: være svært skeptisk til drivstoff som inneholder etanol hvis du ikke er positivt at bilens drivstoffsystem er opp til oppgaven.