DOHC Motorspesifikasjoner

Den første doble overliggende kamaksel motoren var en to ventil, og det ble gjort for Peugeot i 1913. Andre tidlige inkarnasjoner av DOHC inkluderte Alfa Romeo (1925), Maserati (1926) og Bugatti (1931). Ford Motor Company først brukt DOHC i sin Kent (1962), og General Motors først brukte det i 1975 i sin Cosworth 2300.

Design Spesifikasjoner

Den DOHC-motoren ble utviklet ved hjelp av to separate kamaksler montert over sylindere. To kamaksler kan bli funnet i hver sylinder hode, og hver og en styrer inntak og eksos ventiler. Dette betyr at i en DOHC V-motor, er det fire kamaksler - to for en sylinderhode og to på den andre.

Kamaksel Drift og Spark Plug Beliggenhet Spesifikasjoner

I en DOHC motor, styrer kamakselen ventilene på to måter: enten direkte eller ved hjelp av en kort rocker. Kamaksel justerbare trinser kan brukes i en DOHC-motor, som bidrar til å forbedre timingen av åpning og lukking av ventilene. Du kan også installere kameraer i en DOHC motor som vil forbedre din cam lobe profil fordi du kan moderere lapp formen enklere enn i en enkelt overliggende kamaksel motor. I en DOHC motor tennpluggen er plassert i midten av forbrenningskammeret. Å være i midten forbedrer forbrenningseffekten til motoren.

strøm~~POS=TRUNC

En DOHC-motoren er tyngre enn en enkelt overliggende kamaksel (SOHC) motor. Dette betyr at en 16 ventiler SOHC motor ville ha en større dreiemoment enn DOHC-motoren ved lave turtall. Men når turtall opererer på sitt høyeste, ville en 16 ventiler DOHC har høyere dreiemoment og hestekrefter nivåer.